En regardant les photos prises la semaine dernière à l’aéroport de Haneda, j’ai remarqué que l’arrière du Boeing 737-800 avait beaucoup de petites ouvertures, dont je ne connaissais pas la fonction. J’ai donc indiqué ces zones par de petits cercles sur la photo et j’ai consulté l’expert @dreamliner, qui m’a fourni les réponses suivantes.

1 Feux de position blancs Strobe Light 2 Entrée d’air de refroidissement de l’APU / Refroidisseur d’huile APU Cooling Air Inlet 3 Échappement de l’APU APU Exhaust Outlet 4 Panneau de l’APU 5 Orifice de vidange des liquides inflammables du compartiment APU 6 Orifice de vidange des liquides inflammables / non inflammables du compartiment APU APU Shroud & Hydraulic Drain 7 Béquille de queue verte, empêche le contact de la queue avec le sol Tail Skid 8 Entrée d’air de l’APU APU Air Inlet Door 9 Mât de vidange des eaux usées galley et toilettes chauffé Aft Heated Water Drain Mast 10 Sortie d’air de la cuisine 11 Lumière de secours (lorsque le toboggan d’évacuation est déployé) 12 Soupape de décharge de pression (régulation de la pressurisation de la cabine, évacuation de l’air de la cabine, au total deux. On ne voit pas bien sur la photo, mais il y en a en fait une autre sous la soupape de décharge) Pressure Relief Valves 13 Soupape de débit sortant (régulation de la pressurisation de la cabine) Outflow Valve 14 Soupape de décharge de pression négative (régulation de la pressurisation de la cabine, admission d’air de l’extérieur vers la cabine) Negative Pressure Relief Valve

À propos de la forme de l’entrée d’air de l’APU au point 8, elle est très étrange. Pourquoi est-elle aussi irrégulière ? C’est bien mystérieux. Voici un gros plan pour l’observer attentivement.

Mise à jour du 14/04/2018 L’année dernière, j’ai acheté un livre intitulé “Mastery of the Boeing 737”, qui explique l’entrée d’air. Voici un extrait.

Les générateurs de vortex sur la porte d'admission de l'APU ont été ajoutés en 1977 pour améliorer les performances de démarrage de l'APU en vol. Selon Boeing : cela inverse la zone de pression négative qui traversait auparavant l'APU, et l'aérodynamisme aide le démarreur lors du démarrage en vol. Plus tard, des volets à charnière sur le bord de fuite, pouvant s'incliner vers l'intérieur de 25 degrés, ont été installés. Ils se déploient lorsque l'APU démarre ou fonctionne.

En fouillant dans de vieilles photos, lors du vol panoramique à Hawaï en 2015, j'ai photographié un ancien 737-200 à l'aéroport d'Honolulu, immatriculé N810TA, appartenant à Transair, livré en octobre 1975, équipé de deux moteurs PW JT8D. En regardant attentivement l'entrée d'air de l'APU à l'arrière, il n'y a effectivement pas ce petit générateur de vortex triangulaire.

Mise à jour du 28/07/2018 En regardant les photos récentes du 737 MAX que j’ai prises, j’ai découvert que la forme de l’entrée d’air de l’APU du MAX a considérablement changé, elle n’a plus l’étrange forme irrégulière d’avant, ni de générateur de vortex, c’est juste une ouverture quadrangulaire banale.

On peut aussi voir que la forme de la queue du MAX a beaucoup changé, elle est devenue un simple cône, l’arrière spécifique du système du 737 a évolué pour adopter la même forme que les avions de ligne classiques.

Mise à jour du 03/07/2021 Le Boeing 737-200 N810TA présenté dans cet article s’est écrasé en mer, on ne verra probablement plus jamais son silhouette. Vieilles photos du Transair Boeing 737-200 N810TA après un amerrissage forcé

Mise à jour du 31/07/2021 Voici une présentation des entrées et sorties d’air de la PFU (Power Flush Unit) de l’A320 pour comparer