Dans l’imaginaire collectif, l’architecture japonaise est réputée pour sa finesse et sa solidité, offrant une excellente résistance sismique. Cependant, cela ne signifie pas que tous les chantiers sont exempts de défauts. Par exemple, vendredi dernier, la NHK a rendu compte d’un cas de travail bâclé lors des travaux sur la Piste de l’aéroport de Haneda.

L’objectif de ce chantier était de prévenir la liquéfaction du sol en cas de tremblement de terre. Il a été confié à la société Toa Kogyo Corporation.

La liquéfaction du sol se produit principalement dans les sols sableux ou argileux saturés d’eau, à faible profondeur. Lors de la liquéfaction, le sable et l’eau se mélangent pour former un liquide semblable à de la boue, faisant perdre au sol sa capacité portante. Cela entraîne l’inclinaison des maisons, l’affaissement des couches superficielles, ainsi que la rupture ou le soulèvement des canalisations souterraines. Historiquement, la liquéfaction du sol s’est produite lors du grand tremblement de terre de San Francisco en 1906, du grand séisme de l’Est du Japon en 2011, et du séisme de février 2016 dans le sud de Taïwan.

L’aéroport international de Tokyo, à savoir Haneda, possède une Piste C (RWY34R/16L) construite sur des remblais. En cas de fort séisme, la risque de liquéfaction du sol y est donc très élevé. Par conséquent, le ministère des Terres, des Infrastructures, des Transports et du Tourisme a confié à Toa Kogyo Corporation des travaux de renforcement de la Piste. La méthode concrète consistait à injecter un certain agent dans le sol, capable de transformer les eaux souterraines en état gélifié, afin d’augmenter la résistance de la Piste.

Ces travaux se sont déroulés de mai dernier à mars de cette année, mais l’entrepreneur a découvert que de nombreux obstacles souterrains empêchaient l’injection du produit, ce qui a abouti à l’injection de seulement 5 % de la quantité prévue.

Toa Kogyo Corporation réalisait simultanément d’autres chantiers aéroportuaires, et son directeur exécutif, pour ne pas affecter les résultats de l’entreprise, a ordonné à ses subordonnés de soumettre un faux rapport au ministère.

On ne sait pas comment cette affaire a été découverte, mais les travaux de renforcement de la Piste devront être repris, et il est à croire que Toa Kogyo Corporation recevra la punition qu’elle mérite.

Les rapports des médias s’arrêtent là pour l’essentiel, mais en tant que passionné d’aviation, je n’étais pas satisfait, j’ai donc cherché des documents sur ce projet de renforcement de Piste.

Il est intéressant de noter que le bureau d’enquête technique du port et de l’aéroport de Nagoya du ministère des Terres, des Infrastructures, des Transports et du Tourisme site présente une introduction à cette méthode. Elle porte le nom de « méthode balloon ground » (sol ballon), et en japonais « バルーングラウト工法 ».

Comme on peut le voir sur l'image ci-dessus, le procédé consiste à ouvrir une ouverture sur le côté extérieur de la **Piste**, et à injecter le produit sous la **Piste** via des tuyaux dirigés en biais vers le bas. Pour empêcher la fuite du produit, on utilise une technologie de ballon en caoutchouc à emballage instantané. Afin de réduire la pression lors de l'injection du produit, l'orifice d'injection a été agrandi et un réseau de décompression a été introduit pour réduire la vitesse d'infiltration du produit. Les étapes de la construction sont : 1. Forage rotatif 2. Pressage du matériel 3. Insertion du tube d'injection 4. Remplissage du ballon en caoutchouc 5. Injection du produit, gonflement du ballon

N’ayant aucune connaissance professionnelle en construction, je ne sais pas si je comprends bien, mais d’un point de vue profane, cette méthode semble très cool.

Cependant, la réalité n’est pas aussi belle que dans l’imagination. On suppose que peut-être lors de l’étape 5, en raison d’un obstacle dans le sol, le ballon n’a pas pu gonfler comme prévu, et l’injection du produit n’a pas réussi.

Peut-être que les problèmes techniques pourront être résolus à l’avenir, mais la falsification et la production de faux rapports sont absolument impardonnables.