J’ai appris quelques nouvelles connaissances des experts sur Baidu Tieba, je les partage ci-dessous.

Lorsque vous tirez le mélange vers l’arrière, vous obtiendrez finalement une valeur EGT la plus élevée —- Peak (Pic). À ce moment, si vous poussez le mélange un peu vers l’avant, on appelle cela Rich of Peak (Riche du pic), À ce moment, si vous tirez le mélange un peu vers l’arrière, on appelle cela Lean of Peak (Pauvre du pic).

Lorsque vous poussez un peu vers l’avant, atteignant une certaine valeur légèrement inférieure à l’EGT maximale, vous obtiendrez souvent un rapport de mélange à Poussée maximale. Par exemple, si le pic est à 500 degrés, vous poussez le mélange vers l’avant, et que la Poussée est maximale à 475 degrés, on appelle cela 25 degree rich of peak (25 degrés riche du pic).

Inversement, lorsque vous tirez un peu vers l’arrière, atteignant une certaine valeur légèrement inférieure à l’EGT maximale, vous obtiendrez souvent un rapport de mélange le plus économique. Par exemple, si le pic est à 500 degrés, vous tirez le mélange vers l’arrière, et que c’est le plus économique à 475 degrés, on appelle cela 25 degree lean of peak (25 degrés pauvre du pic).

Si votre avion dispose d’instruments électroniques très précis mesurant simultanément l’EGT et la CHT, vous pouvez utiliser LEAN OF PEAK (Pauvre du pic).

La plupart des avions légers n’ont pas des instruments aussi précis. Le Cessna n’a qu’un EGT, et le POH stipule d’interdire le lean of peak (pauvre du pic). Peak (Pic) et Lean of peak (Pauvre du pic) sont très dangereux. La sonde EGT ne détecte qu’un seul cylindre, alors que votre moteur a 4 cylindres, qui sait quand votre moteur va subir une casse ? Les quatre cylindres auront un mélange déséquilibré, vous avez un cylindre en lean of peak (pauvre du pic), les trois autres cylindres sont encore au peak (pic). Rich of Peak (Riche du pic) : une petite quantité de carburant non brûlé s’évaporera dans le moteur, ce qui peut refroidir le moteur.