J’ai vu cette information sur Twitter, alors j’ai vérifié. Les communications ATC de l’époque peuvent être écoutées sur liveatc, vers environ 26 minutes et 30 secondes. Cependant, la qualité audio de ce fichier n’est pas idéale car la tour et le TCA (Arrivée Terrestre) sont enregistrés ensemble, et les dialogues du TCA sont insérés au milieu, donc on ne peut pas entendre l’intégralité du processus.

L’histoire est à peu près la suivante : Comme il arrivait du nord, le vol DLH716 de Lufthansa (747-8) était censé atterrir sur la piste 34R. Cependant, les pilotes ont peut-être pensé que la 34L était plus proche du terminal international, alors ils ont demandé à la tour s’ils pouvais changer pour la 34L, et la tour a visiblement accepté.

On peut aussi le voir sur la trajectoire de vol du vol flightaware, au-dessus de la baie de Tokyo, l’appareil a effectué un virage à gauche pour une trajectoire d’approche sur la 34L.

Mais soudain, la tour a émis un ordre de remise de gaz (Go-Around) pour le vol DLH716 et un autre vol JAL214, et ensuite on peut entendre le pilote du vol DLH716 dire : “En remise de gaz, mais je peux confirmer, n’aviez-vous pas déjà approuvé notre approche à vue sur la 34L ?” Héhé.

Le vol JAL 214 (Embraer 170) venait du sud, de Wakayama, donc un atterrissage sur la 34L était assez normal, peut-être que la tour a mal géré l’espacement entre les deux avions.

On peut voir sur l’image ci-dessus qu’après avoir fait une boucle lors de la remise de gaz, le vol DLH716 a finalement atterri sur la 34R. Quant à la cause exacte de cet incident, attendons le rapport d’analyse des autorités compétentes à l’avenir.

Fin.

Hier, à l’aéroport de Haneda, j’ai photographié le 747-8 de Lufthansa ; cet appareil est exactement le 1500e Boeing 747 fabriqué par Boeing, il y a donc l’inscription “1500” à l’arrière du fuselage.