J’ai vu une explication en ligne disant qu’il y a un train d’atterrissage entre les trains principaux gauche et droit du MD-11, ce train d’atterrissage est généralement sorti lors du décollage et de l’atterrissage. Cependant, parfois lorsque l’avion est à vide, ce train d’atterrissage n’a pas besoin d’être sorti, les autres trains d’atterrissage sont suffisants pour absorber l’impact de l’atterrissage, cela permet donc de réduire l’usure des pneus, et permet d’économiser les coûts de maintenance.

De plus, auparavant, lorsque Japan Airlines utilisait le DC-10-40, il arrivait parfois que pour des vols intérieurs, le train principal central ne soit pas volontiers sorti. Après tout, pour les vols intérieurs, le poids au décollage est faible et la quantité de carburant embarquée est faible.

Je n’ai pas eu la chance de photographier cette situation rare, si j’ai l’occasion d’y être confronté à l’avenir, je dois absolument la prendre en photo.

Sur les photos sous la main, on peut voir les 3 trains principaux standard du MD-11, les trains gauche et droit ont 4 roues, celui du centre a 2 roues.

Ensuite, j’ai cherché les trains principaux centraux d’autres modèles, après tout, ceux qui en possèdent un sont de gros avions multimoteurs, à part le DC-10 et le MD-11, il n’y a que le B747, l’A340 et l’A380.

Vue de côté, l’A340-340 de Swiss International Air Lines, le train central de ce modèle a 2 roues, la forme est la plus proche de celle du MD-11. Peut-être que depuis l’arrière de cet A340-340 de SAS ou de Finnair ci-dessous, on verra plus clair.

La deuxième génération d’A340-500/600 est 100 tonnes plus lourde que la première génération 200/300, le train central a donc été augmenté à 4 roues. L’image ci-dessous est un A340-500 d’Etihad Airways, Il se dit que ce modèle n’a été produit qu’à 34 exemplaires, ce qui est considéré comme rare dans la famille Airbus.

En ce qui concerne le Boeing 747, le plus lourd, le train central a été augmenté à deux, chaque train d’atterrissage a aussi 4 roues.

Bien sûr, l’A380, le géant, ne fait pas exception, la forme du double train d’atterrissage est la même que celle du 747, sauf que chaque chariot de train d’atterrissage a été augmenté à 6 roues !

Il est dit que nous sommes maintenant à l’époque de la prédominance des biréacteurs, et que les triréacteurs et quadriréacteurs se retirent, par exemple demain, le 14 janvier, le dernier 747 d’Air France sera retiré, à l’avenir, les chances de voir un train principal central seront de plus en plus rares, ce qui est vraiment un peu triste.