Regardez la manette de rentrée et de sortie du train d’atterrissage 737NG de Flightdeck, elle est très finement fabriquée, y compris ce gâchette rouge de priorité (Landing Gear Override Trigger) : Bien entendu, dans le monde de la simulation de vol, ce Override Trigger n’est qu’un élément de décor, il ne remplit aucune véritable fonction. Alors, dans la réalité, à quoi sert-il ?

Voici une copie du contenu du manuel “Structure et systèmes des avions à turboréacteurs” (Turbine Engine Aircraft Structure and Systems).

Lorsque la manette du train d’atterrissage est en position “UP” (Rentré), “DOWN” (Sorti) ou “OFF” (Coupé), il y a des encoches pour la maintenir en place, afin d’éviter une rentrée accidentelle du train due à un contact involontaire. En vol, le pilote doit tirer la manette vers lui pour pouvoir la déplacer.

Le relais de verrouillage de la manette du train est contrôlé par le capteur sol/vol de l’avion. Lorsque l’avion est stationné au sol, le capteur sol/vol envoie un signal, le relais de verrouillage de la manette est mis hors tension (désactivé), La goupille de verrouillage de la manette se soulève, ce qui permet de déplacer la manette uniquement vers les positions “DOWN” (Sorti) et “OFF” (Coupé).

Afin de prévenir l’impossibilité de rentrer le train en vol en cas de défaillance du verrou de la manette, la manette est équipée d’un mécanisme de priorité (Override Trigger). Ce dispositif permet de faire passer la manette par-dessus la goupille de verrouillage pour l’amener en position “UP” (Rentré), même lorsque la goupille est soulevée.

Le verrou mécanique au sol du train d’atterrissage est la dernière ligne de défense contre la rentrée intempestive du train, comme illustré ci-dessous. Une fois l’avion au sol, la goupille de verrouillage est insérée dans le trou de positionnement du verrou de train inférieur, et une étiquette rouge est attachée pour attirer l’attention. L’étiquette porte l’inscription “REMOVE BEFORE FLIGHT” (À RETIRER AVANT LE VOL). Avant le décollage, la goupille de verrouillage au sol doit être retirée et présentée aux membres de l’équipage pour vérification. Si l’on oublie de retirer ce verrou mécanique au sol, l’avion devra faire demi-tour après le décollage car le train ne pourra pas rentrer.

D’ailleurs, si l’on utilise l’Override Trigger pour mettre la manette sur “UP” (Rentré), puis que l’on retire la goupille du verrou mécanique au sol, que se passera-t-il pour l’avion ? Voyons une actualité, L’avion fait un “croche-pattes” soudain lors de l’embarquement des passagers – Incident sur le vol CA941 d’Air China, 5 membres d’équipage et 3 passagers blessés et hospitalisés :

L'accident s'est produit à 5h10, alors que les passagers étaient en train d'embarquer. La plupart des membres d'équipage étaient déjà à leur poste, et certains passagers étaient déjà dans la cabine. Alors que l'embarquement était encore en cours, le fuselage de l'avion a brusquement vibré, et immédiatement après, le nez de l'avion s'est incliné vers l'avant et s'est lourdement écrasé au sol. Au milieu des cris des passagers, certains passagers qui étaient en train de monter sont tombés sur la passerelle, et certains passagers à l'intérieur de la cabine sont aussi tombés.

Le personnel de l’aéroport rapidement accouru sur les lieux a découvert que le train d’atterrissage avant de l’avion était rentré, le fond du fuselage était quelque peu déformé après que le nez se soit écrasé au sol. L’avion a commencé à fuir du carburant, et les moteurs sous les ailes étaient également au sol.

Bien sûr, dans des conditions normales et en suivant les procédures du manuel pour les vérifications avant vol, un tel incident ne peut pas se produire. Concernant l’accident du Boeing 767 de la CAAC mentionné plus haut, selon cette explication, la cause est la suivante :

Cela est lié à une mauvaise transmission de travail entre deux équipes de maintenance. L'équipe précédente était en train de dépanner le train d'atterrissage, mais l'équipe suivante n'était pas au courant et a retiré la goupille de sécurité, prête à envoyer l'avion. Par la suite, l'équipe précédente a effectué un test en utilisant leOverride Trigger de la manette du train, et l'avion s'est "mis à genoux".

Fin