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En allant vérifier les mises à jour sur le <a href=http://scass.hangankeji.com/pcToReportQuery.action?page=2&reportCode=&reportTitle=&reportTime=&reportType=0>SCASS, j’ai découvert un cas intéressant : <a href=http://scass.hangankeji.com/pcReportShow.action?allreportsId=1127>Changement de fréquence de contrôle au départ. En voici la transcription.

Le rapport original est le suivant :

(Aéroport international de la capitale Pékin ZB)AA, vers 8 heures du matin, Piste 36R. Le Contrôle du Sol et la Tour ont notifié l’équipage que la fréquence de Départ était 121.1, autorisation au décollage.

Après le décollage, contact 121.1, ils nous disent de contacter 124.4. Une fois la fréquence 124.4 réglée, instruction de monter au niveau de vol 21 (FL210). Une fois au vol en palier à FL21, 124.4 demande de recontacter 121.1, qui donne à nouveau l’ordre de monter.

Tout cela ne s’est passé qu’en deux ou trois minutes.

Si à ce stade l’avion avait une panne, pendant que l’équipage a le nez baissé pour régler les fréquences, la panne ne serait inévitablement pas détectée dans les premières secondes, et le plus critique, c’est que l’équipage, dont l’attention est dispersée, ne peut pas retrouver rapidement une conscience de la situation optimale, ce qui retarde le meilleur moment pour gérer la situation d’urgence, ce qui est extrêmement défavorable pour la sécurité.

L’explication de l’expert est la suivante :

121.1 est la fréquence “Départ Ouest” de la zone d’Approche AA. 124.4 est la fréquence “Poste d’Identification Départ” de la zone d’Approche AA.

Les tâches principales du poste d’identification départ :

1. Effectuer l’identification de contrôle radar initiale pour tous les aéronefs au départ ;
2. Confirmer que l’aéronef a rejoint correctement la procédure de départ en suivant les instructions du contrôle ;
3. Pour assurer la séparation entre les aéronefs et libérer des niveaux de vol pour les décollages suivants, le contrôleur émet des instructions de montée.

Comme mentionné dans le rapport, le contrôleur a demandé à l’aéronef décollant de la piste 36 Droite de monter à 2100 mètres (FL210), et a demandé aux aéronefs décollant de la piste 36 Gauche et de la piste 01 situées de part et d’autre de monter à 1500 mètres. Le processus de contrôle est très court, et n’excède généralement pas 2 minutes.

L’ouverture et la fermeture du poste d’identification départ dépendent du trafic aérien. Par conséquent, ce poste est généralement ouvert pendant une courte durée lors des pics de trafic du matin. Avant l’ouverture et après la fermeture, les aéronefs restent en contact avec la fréquence 121.1.

J’ai vérifié l’AIP, mais j’ai obtenu très peu d’informations. Il semble que regarder seulement l’AIP ne suffit pas à comprendre ces opérations spécifiques de contrôle.

APP Indicatif : Beijing Departure 124.40(124.70) AP07 2300-1400 Contact AP05/AP06 si AP07 hors service

Ce n’est pas étonnant que les pilotes aient fait des remarques.