La Conférence mondiale des radiocommunications (CMR), convoquée par l’Union internationale des télécommunications (UIT) des Nations Unies, a pris une décision pour réserver une fréquence radio dédiée aux systèmes de suivi des lignes de vol aériennes par satellite.

La nouvelle réglementation exige que les avions civils émettent un signal signalant leur position au moins toutes les 15 minutes, à mettre en œuvre avant novembre 2016.

Influencée par la disparition du vol MH370 de Malaysia Airlines l’année dernière, cette décision a été prise le 11 novembre par des représentants de plus de 160 pays lors d’une réunion à Genève.

Les systèmes actuels de suivi des avions dépendent souvent des radars au sol, permettant un suivi en temps réel des vols sur seulement 30 % de la surface de la Terre, alors que la Conférence mondiale des radiocommunications espère améliorer cette situation pour porter ce chiffre à 100 %.

Concernant ce système mondial de suivi des vols (Global Flight Tracking), l’UIT a créé un site Web officiel pour en faire la promotion.

Le plan spécifique consiste à allouer la bande de fréquences 1087.7-1092.3 MHz au service mobile aéronautique par satellite (terre-vers-espace), pour permettre aux stations spatiales de recevoir les signaux de surveillance dépendante automatique en mode diffusion (ADS-B) émis par les émetteurs des aéronefs.

La bande de fréquences 1087.7-1092.3 MHz est actuellement utilisée pour la transmission des signaux ADS-B des aéronefs vers les stations au sol en visibilité directe. La Conférence mondiale des radiocommunications (CMR-15) autorise désormais l’attribution de cette bande dans la direction terre-vers-espace, permettant la transmission des aéronefs vers les satellites. Cela étend la portée des signaux ADS-B au-delà de la visibilité directe, facilitant la collecte des positions des aéronefs équipés d’ADS-B partout dans le monde, qu’il s’agisse des océans, des régions polaires ou d’autres zones reculées.

L’ADS-B par satellite permet aux contrôleurs de la circulation aérienne de voir les positions relatives des avions à tout moment, quelle que soit leur distance par rapport à la tour. Cette capacité permettra d’atteindre les objectifs suivants : Les vols pourront modifier leur itinéraire pour éviter les conditions météorologiques sévères de manière inédite ; Les avions pourront utiliser des itinéraires plus efficaces, réduisant ainsi le temps de vol pour les passagers et les émissions de gaz à effet de serre dans le monde entier ; Et un sauvetage plus rapide des survivants en cas d’accident - la position de l’avion étant connue immédiatement.

La vidéo ci-dessous de l’UIT est très bien faite, vous pouvez la consulter.

Le site Web de l’ICAO contient un article d’entretien avec la Secrétaire générale de l’OACI, Dr. Fang Liu, qui explique la supériorité du système GFT (Global Flight Tracking) : " Basé sur la technologie existante de surveillance dépendante automatique en mode diffusion (ADS-B), où les avions diffusent des rapports de position sur la fréquence 1090 MHz, l’ADS-B fournit sensiblement toutes les informations nécessaires au suivi des vols. Cependant, cette technologie présente une limitation majeure : la diffusion de l’avion ne peut être reçue que par des stations au sol en visibilité directe, ce qui la rend inutilisable dans les régions reculées et au-dessus des océans, là où le suivi des vols est le plus nécessaire.

Pour éliminer cette limitation, l’industrie déploie de nouvelles constellations de satellites. Les nouveaux satellites pourront capter les rapports ADS-B des avions dans les régions polaires, océaniques et autres zones reculées, puis les transmettre aux systèmes de suivi des vols au sol. Un avantage majeur de cette solution est qu’elle peut tirer parti et compléter les performances des ADS-B existants des avions, sans nécessiter de modifications de l’aéronef."

Fin

Remarque ; Fang Liu est la première femme Secrétaire générale de l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI), et la deuxième Secrétaire générale originaire de la région Asie-Pacifique. Née en 1962, elle est titulaire d’un doctorat en droit international privé de l’Université de Wuhan et d’une maîtrise en droit aérien et spatial de l’Université de Leiden aux Pays-Bas. Fang Liu a été Directrice générale adjointe du Département de la coopération internationale de l’Administration de l’aviation civile de Chine (CAAC). Elle a rejoint l’OACI en 2007 en tant que Directrice du service administratif. Elle a pris ses fonctions en août 2015, le mandat de Secrétaire générale de l’OACI étant de trois ans. De plus, elle est la première Secrétaire générale de l’OACI de nationalité chinoise.