Depuis que j’ai <a href=vu l’A350 pour la première fois en novembre dernier, ce dernier modèle d’avion de ligne, qui attire tant l’attention, a achevé divers tests et est entré progressivement en service commercial. Jusqu’à présent, Airbus a livré un total de 5 appareils à Qatar Airways, Vietnam Airlines et Finnair, mais je n’ai jamais eu l’occasion de les voir de mes propres yeux. Heureusement, le 20 septembre, Vietnam Airlines a finalement mis l’A350-900 en service sur les vols VN300/VN301 entre Narita et Ho Chi Minh. Comme c’était un dimanche, je ne pouvais pas manquer une si bonne occasion de photographier.

Tôt le matin, je me suis précipité vers la terrasse d’observation du terminal 1 de l’aéroport de Narita. Juste devant, sur le poste de stationnement 25, n’est-ce pas l’A350-900 immatriculé VN-A886 ? Enfin, je peux observer ce nouveau chéri du monde de l’aviation de près !

Cependant, il y a un problème réaliste : en raison de facteurs de sécurité, une grille grillagée très haute a été installée sur la terrasse d’observation de l’aéroport de Narita. L’espacement entre les mailles de la grille est trop petit pour passer à travers l’objectif. Bien sûr, tous les quelques mètres, un carré de quelques dizaines de centimètres de côté a été percé pour permettre aux photographes de prendre des photos, mais ces points de tir étaient déjà occupés par un grand nombre de passionnés d’aviation ! Il s’avère que certains sont partis de chez eux vers 4 heures du matin. Impressionnant.

La photographie était difficile, et beaucoup de photos étaient couvertes par l’ombre de la grille, mais j’ai tout de même obtenu beaucoup de documents précieux de première main, ce qui m’a beaucoup satisfait. Examinons maintenant les divers détails du cellule de l’A350.

Regardons d’abord le gros plan du nez pointu de l’avion. Le pilote exécute-t-il les <a href=procédures préalables au vol ? Les lunettes noires style Ninja Turtles sur le cockpit sont trop cool, haha. En y regardant de plus près, la structure du pare-brise est en fait la même que celle des Airbus précédents, en particulier le pare-brise arrière qui est proche de la forme carrée, ce que l’on peut observer par l’espace entre les pare-brises. Mais une fois peint avec ce cadre noir incurvé, il est difficile de le distinguer de loin.

Sur le côté droit du nez, il y a trois sondes disposées verticalement. Les deux du haut sont les sondes multifonctions n°2 et 3 (MFP - Multi Function Probe), qui peuvent fournir la pression totale Pt (total pressure), la <a href=température totale TAT (Total Air Temperature) ainsi que des données d’angle d’attaque AOA (Angle of Attack) au système avionique ; tout en bas, la sonde noire est le protecteur de sonde anti-givrage ICE PROBE PROTECTOR.

Juste en dessous du cockpit du nez, les trois sondes disposées côte à côte sont les sondes d’angle de dérapage SSA (side slip angle) n°1, 2 et 3. À l’intérieur du radôme, l’antenne de localizer LOC, l’antenne du radar météorologique et l’antenne de glide GLIDE sont respectivement installées.

Regardons à nouveau le côté droit du nez où il y a 4 sondes verticalement. Tout en haut se trouve la sonde de Pitot PITOT, la deuxième est la sonde multifonction n°1 MFP, la troisième est une sonde d’angle d’attaque AOA dédiée, et tout en bas se trouve une autre sonde anti-givrage.

Vue d’en haut, regardons le long fuselage. De cette direction, l’A350 ressemble à un ver à soie bleu, c’est intéressant. Notez que les feux au niveau de l’emplanture de l’aile sont les feux d’atterrissage LANDING LIGHTS, et la sortie carrée sur la partie supérieure du cockpit devrait être la sortie d’évacuation de l’équipage.

Observons attentivement les antennes sur la partie supérieure, Les deux petits carrés à l’avant sont les antennes du système mondial de navigation par satellite GNSS, puis l’antenne carrée légèrement plus grande devrait être l’antenne du système d’évitement de collision TCAS supérieure, ensuite la forme circulaire devrait être les feux stroboscopiques. Derrière les feux stroboscopiques, la grande antenne carrée est l’antenne de communication par satellite, j’estime qu’on devrait pouvoir se connecter au Wi-Fi à l’intérieur de l’avion. Encore plus loin, celle qui est dressée verticalement devrait être l’antenne VHF n°1. La grande antenne circulaire au milieu du fuselage sert probablement aussi aux communications par satellite ? Derrière elle devrait se trouver l’antenne ADF. Plus en arrière, l’antenne verticale est l’antenne VHF n°3, L’antenne devant la dérive verticale devrait être l’antenne de l’émetteur de localisation d’urgence ELT (Emergency Locator Transmitter).

L’A350 embarque 40 antennes et sondes, pour les détails on peut se référer au manuel fourni par Airbus pour les identifier.

En passant, jetons un œil au <a href=train d’atterrissage avant. La goupille de sécurité du train d’atterrissage est bien sûr en place, j’aimerais bien avoir un de ces fanions “REMOVE BEFORE FLIGHT”, haha. Sur la photo, on peut voir 3 feux, ceux de gauche et de droite sont les feux de virage sur piste (RUNWAY TURN-OUT LIGHTS), celui du milieu est le feu de roulage TAXI LIGHTS. De plus, bien qu’on ne voie pas très bien sur la partie supérieure, il y a en fait 4 feux de décollage TAKE-OFF LIGHTS.

En regardant la position de la ligne de stationnement de la roue avant, il est garé à la position de l’A340-600 et du B767-400 tout au fond. Après tout, la longueur de l’A350-900 est supérieure à celle de l’A330-300 et du B777-200, c’est pourquoi il est garé ici. Concernant la comparaison de longueur entre le B787, l’A350, le B777 et l’A330, elle a été présentée dans l’article <a href=787-8 VS 787-9 de ce site.

Vue de la partie avant du fuselage côté gauche, c’est après tout un tout nouvel avion sorti d’usine, la couche de peinture brillante est magnifique. On voit le train d’atterrissage, la prise de courant au sol, la porte de la selle avant droite et les positions des trois prises statiques qui sont très proches de l’A330-200, mais ces winglets intégrés caractéristiques sont très frappants.

Zoomons sur le winglet gauche, cette forme ressemble-t-elle à un boomerang ? Ou à un sabre courbe ? M. Chen de Taiwan a laissé un commentaire sur Facebook expliquant que “La courbe ascendante du saumon d’aile peut réduire efficacement la traînée induite et augmenter la finesse, permettant ainsi d’économiser de l’énergie. De plus, cela permet également de réduire les tourbillons de sillage”. Alors je le copie tel quel, désolé.

Ensuite, zoomons sur le winglet droit, c’est tout simplement une œuvre d’art ! Courbes fluides, texture métallique, usinage mécanique de précision, produit industriel moderne, procurant un plaisir esthétique ! Notez qu’il y a aussi deux feux externes importants ici, à l’intérieur se trouve le feu de navigation vert droit RIGHT NAVIGATION LIGHT (GREEN), et à l’extérieur se trouve le feu stroboscopique d’aile blanc WING STROBE LIGHT (HIGH INTENSITY, WHITE).

Il faut aussi regarder les moteurs. Le Trent XWB, sixième génération de produits de Rolls-Royce, serait un produit développé spécifiquement pour l’A350, mais il n’y a pas de plaque Rolls-Royce sur la carter du moteur, ce qui est plutôt rare. Les données techniques du Trent XWB sont les suivantes : Turboréacteur à triple corps Taux de dilution élevé : 9,3 Poussée au décollage : 75 000 - 97 000 lb (330 - 430 kN) Diamètre de la soufflante : 3,0 m (118 pouces) Débit d’air : environ 1440 kg/s Taux de compression global >= 52:1 Compresseur moyenne pression : 8 étages axial Compresseur haute pression : 6 étages axial Turbine haute pression : 1 étage refroidi par air Turbine moyenne pression : 2 étages refroidis par air Turbine basse pression : 6 étages non refroidis

On peut voir une structure en grille très fine à l’intérieur du carter du moteur, je ne connais pas le principe ? Sur le plan de la forme, ce qui est assez marquant, c’est qu’il y a une petite tuyère sous le moteur, c’est un point commun des Trent. De plus, le petit orifice carré à l’extérieur est utilisé pour la maintenance de l’huile.

Enfin, regardons l’arrière, à ce moment-là l’APU tournait déjà, on pouvait voir l’entrée d’air ouverte et l’air chaud échappé par la tuyère arrière. J’ai l’impression que la partie mobile de l’empennage horizontal de l’A330 est souvent peinte en argent sur le corps, mais cet A350 maintient la couleur du fuselage, ce qui préserve l’effet esthétique global de la livrée, c’est super.

Voilà, c’est la fin de ces notes sur l’observation de la cellule de l’A350 au sol. Pour la partie décollage, c’est <a href=ici.