Suite à l’article <a href=précédent, l’heure du départ est arrivée. Voici le récit du processus, du déplacement au décollage.

9h15, le chargement des marchandises est terminé, le personnel au sol commence à fermer la porte de la soute.

9h18, deux mécaniciens entrent dans le cockpit avec le manifeste de chargement (weight and balance), le commandant de bord et le copilote vérifient les données ensemble.

9h28, l’A350 commence à être repoussé quasiment à l’heure, les pilots font un signe de la main pour dire au revoir au personnel au sol et aux gens sur la terrasse d’observation.

9h29, l’A350 est lentement poussé sur le taxiway, on peut voir l’inscription NARITA sur la pelouse en arrière-plan, la place de parking n°25 est vraiment un point de prise de vue précieux.

Presque en même temps, les moteurs démarrent, on peut voir que le moteur gauche a déjà commencé à tourner.

9h32, le personnel au sol déconnecte la barre de tractage du train d’atterrissage avant, le tracteur s’éloigne de l’avion, le personnel au sol retire les cales.

Pendant les quelques minutes d’attente de la clairance de roulage du contrôle du sol, observons attentivement la structure du moteur et des volets du côté gauche du fuselage. La pointe arrière du moteur est violette, est-ce pour indiquer qu’il est tout neuf et n’a pas encore subi d’usure ? Comparée aux carénages de rail de volet, la surface des winglets est vraiment relativement grande. De plus, les becs de bord d’attaque sont également sortis en position de décollage.

9h34, après avoir reçu la clairance de roulage, l’A350 commence à rouler grâce à ses propres moteurs. Depuis cet angle, on peut observer les lumières extérieures s’allumer sur le avant et le centre du fuselage, ce sont les ENGINE SCAN LIGHTS et WING SCAN LIGHTS, pour avertir le personnel au sol que les moteurs de l’avion sont démarrés et de respecter les distances de sécurité.

Photo souvenir de la queue.

9h40, après avoir reçu la clairance de décollage, l’avion s’engage sur la piste 34L et accélère continuellement, puis décolle juste devant nous, permettant ainsi d’obtenir la photo au début de cet article, une photo d’avion standard de type spotting.

L’avion continue de monter, mais je suppose qu’en raison d’une charge relativement lourde, le taux de montée n’est pas très élevé, mais cela nous donne aussi une meilleure opportunité de prise de vue, nous permettant de prendre plus de photos de côté.

Les portes du train d’atterrissage s’ouvrent. On voit que l’aile du 350 ne se lève pas vers le haut comme celle du 787, elle manque donc un peu de dynamisme de vol. Bien sûr, il faut aussi prendre en compte le carburant dans les ailes, mais vu qu’il utilise moins de 2/3 de la longueur de la piste pour décoller, le carburant ne devait pas être au maximum.

Rentrée du train d’atterrissage, on peut voir que le train avant se rentre vers l’avant et le train principal se rentre vers l’extérieur.

L’A350 disparaît progressivement de la vue, les passionnés d’aviation venus spécialement pour voir son premier vol commercial au Japon commencent aussi à partir. Mais puisqu’on est là, continuons à photographier des avions à Narita un moment, le résultat est très fructueux. À ce sujet, j’aurai l’occasion de trier lentement plus tard.

Fin