Après mon expérience sur le simulateur C172 d’Anabatic Simulation à Kyoto, j’avais prévu de visiter d’autres boutiques de simulation de vol près de Tokyo. Ce jour-là, je suis allé à Sakuragichō, Yokohama, pour voir le film “The Assassin” avec un ami. En sortant du cinéma, je me suis souvenu qu’il y avait une boutique avec un A320 tout près, alors j’en ai profité pour lui rendre visite.

Cette boutique s’appelle JFlight, elle vient d’ouvrir ses portes à la fin de l’année dernière, cela ne fait même pas un an. Dès l’entrée, on peut voir le certificat commémoratif du vol du patron M. B sur un PA28 à Hawaï, accroché au mur. J’en ai un aussi, mais je ne sais plus où je l’ai mis, mais le patron est sans doute aussi un passionné d’aviation.

Il y avait aussi des manuels pour l'A320 posés sur la table, ainsi qu'un livre du capitán Sugie, que j'avais acheté et offert autrefois à mon aîné L.

L’apparence du simulateur est la suivante, la fabrication est très raffinée. (En regardant attentivement le MCDU, on remarque qu’il n’a pas de clavier de réglage de la luminosité)

Tout d’abord, j’ai discuté avec le patron M. M de la manière de s’entraîner. Mon plan était de prendre une heure, du démarrage à froid jusqu’au repoussement sur l’Apron. Pour le décollage, j’ai choisi la 34R de l’aéroport d’Haneda, faire un Virage au-dessus de la baie de Tokyo, puis atterrir sur la 34L de Narita. Comme les deux aéroports sont très proches, l’altitude de Croisière a été fixée à 13000 pieds, sans utiliser l’ATC. Oh, et le prix pour une heure de vol est de 13824 yens.

J’ai déjà touché à un simulateur A320 à mouvement complet dans le passé, je connaissais donc un peu la sensation du manche latéral et des palonniers, Cette fois-ci, l’objectif était de ressentir à nouveau les différents composants de commande, et de mieux me familiariser avec le Overhead panel et le fonctionnement du MCDU.

J’ai discuté de l’équipement avec le patron M. M, il a expliqué que cet équipement est produit par la société canadienne Flightdeck Solutions (FDS), Le produit s’appelle FDS-A320-FBPT. FBPT (Fixed Base Procedural Trainer), comme son nom l’indique, est un entraîneur procédural à base fixe, Utilisé par les compagnies aériennes pour former les élèves avant qu’ils ne passent sur simulateur à mouvement complet.

Les simulateurs à mouvement complet sont après tout très coûteux, un ensemble coûte 20 à 30 millions de dollars, Alors que les produits de FDS n’utilisent que 1% du prix d’un simulateur à mouvement complet pour fournir des fonctions d’entraînement avancées très proches, c’est là que réside sa valeur. De plus, les produits FBPT ne peuvent pas fournir de simulation de mouvement sur 3 axes, ni d’affichage de vision hors cockpit, Par conséquent, JFlight a choisi les produits Simulatro Displays de l’entreprise australienne NatVIS, Qui peuvent fournir un écran cylindrique de 200 degrés, Et utilisent 3 projecteurs pour projeter la vidéo à l’extérieur du cockpit sur l’écran pour le simulateur FBPT. De plus, le logiciel du système utilise le logiciel professionnel A320 Pro de la société allemande Aircraft Simulation Technology, Et non des logiciels de simulation de vol pour particuliers comme FSX.

Selon les explications du patron M. M, le coût de cet ensemble complet d’équipement s’élève à près de 30 millions de yens. Il a également ajouté que depuis son ouverture l’année dernière, de nombreux pilotes sont effectivement venus ici pour s’entraîner, Par exemple, en volant des circuits d’aérodrome pendant une heure ou deux sans interruption, ou en enchaînant les atterrissages, Ce sont tous des entraînements très ciblés. Bien sûr, il y a aussi des passionnés d’aviation comme moi, certains viennent avec plusieurs amis, Se répartissant les rôles de commandant de bord et de copilote pour accomplir ensemble un vol en ligne. Bref, l’activité a été assezOccupée au cours de cette année dernière (mais je ne sais pas pourquoi, c’est plus calme maintenant en septembre).

Bon, après avoir discuté pendant un moment, j’ai commencé l’entraînement sur le simulateur. Honte à moi, j’ai mis les milliers de pages du manuel de l’A320 sur ma Kindle il y a des années, mais je ne l’ai jamais vraiment lu, Donc cette fois, j’ai compté principalement sur le patron qui était assis sur le siège du copilote pour me guider dans les opérations.

Quel beau cockpit !

Au début, l’état était mis sur “Ground Power” connectée, Comme c’était une escale, il n’était pas nécessaire d’initialiser et de recalibrer les ADIRS, J’ai suivi le patron pour préparer le cockpit petit à petit, c’est-à-dire Overhead panel : éteindre toutes les lumières blanches Panneau d’instruments central Pedestal Préparation du FMGS etc.

Par exemple, pour les interrupteurs du Overhead panel de l’A320, tant qu’il n’y a pas de problème, les lumières sont éteintes, Mais en vérifiant un par un de gauche à droite et de bas en haut, Lumières blanches, ADIRS, lumières externes, débit de climatisation… Essuie-glaces, batterie, alimentation externe, alarme incendie APU, APU, éclairage du cockpit, manche des Airbrakes, Frein de stationnement… Par exemple, pour les sélecteurs du Pedestal, page d’état ECAM, manette des gaz, Freins, Chaque interrupteur, chaque bouton, la simulation de vol doit vraiment avoir cette sensation physique pour être agréable. ，

Ensuite, le MCDU, sur la page initiale, entrez le numéro de vol, les lieux de départ et d’arrivée RJTT/RJAA, Facteur de coût 20, Altitude de Croisière 13000, température -10,

Le plan de vol est le SID de Haneda utilisant MIURA1 : RWY34L/34R: Climb on HDG337˚ at or above 700FT, turn right direct to TT052, to LOCUP at or above 5000FT, to URAGA, to MIURA at or above 9000FT. Ensuite, volez vers BINKS et ROUGE, puis vers Narita 34L

La prévision de carburant est la suivante :

En consultant les données du modèle, on obtient les données de décollage suivantes : V1 est 131

Je n’avais pas le temps de prendre beaucoup de photos, l’état final était : Le PF affiche la page PERF TAKE OFF du MCDU, tandis que le PNF affiche la page F-PLN du MCDU

Ensuite, c’est le repoussement (Pushback), le Scenery est réglé sur le terminal 2 d’Haneda, Donc à côté, il y a des 777 d’ANA, le réalisme est très bon.

Ensuite, démarrage des moteurs, d’abord le bouton de maître du moteur 2, légèrement soulevé et déplacé vers l’avant, Voir l’EGT, N1, N2 augmenter constamment, Continuer avec le démarrage du moteur 1, tout est normal. Une fois le tracteur déconnecté, commence le roulage, desserrez les Freins, les manettes des gaz toujours au ralenti, tournez le volant vers le Taxiway C.

Le fonctionnement du volant n’était pas très adapté, au début le Virage était un peu lent, Et au retour à l’état neutre, c’était trop rapide, l’anticipation n’était pas précise, Donc je ne pouvais pas suivre la ligne jaune au milieu, j’avançais en zigzag. À l’extrémité de la 34R, j’ai regardé partout, pas de traffic, donc je suis monté sur la Piste, Manette des gaz du moteur sur le position Décollage/Remise de gaz, main droite sur le manche, Palonnier pour contrôler la direction, à VR, tirez sur le manche pour la rotation, j’ai senti que c’était un peu tard et un peu lent, cette zone nécessite encore de l’entraînement. Ensuite, rentrer le train d’atterrissage, manette des gaz sur la position Monter, et rentrer les Volets à 0.

Pour la suite du vol, j’ai joué un peu en manuel, ajustant constamment le manche latéral pour suivre le Directeur de vol du PFD, Jusqu’à proximité de l’altitude de Croisière avant d’enclencher le pilote automatique, photo souvenir.

Au-dessus de Chiba

Au-dessus de la baie de Tokyo, le mont Fuji au loin, et la vue du soleil sur la mer est très belle, Le simulateur peut faire ça, c’est plutôt génial.

Immédiatement après, l’Arrivée, comme je n’ai pas utilisé la météo en temps réel, la pression était standard 2992, la température réglée à 16 degrés, Procédure d’Arrivée 34L, la vitesse minimale sélectionnable VLS est 132, etc.

En Descente

Approche ILS

À propos, l’écran cylindrique de NatVIS a encore quelques problèmes, on ne voit pas très bien les détails, Par exemple, en daylight à plus de 2000 pieds, l’aéroport paraît gris, la Piste n’est pas très nette, c’était un peu décevant. Je suppose que l’effet sera meilleur la nuit.

La phase d’approche finale s’est faite en mode manuel, ajustant le manche latéral pour suivre le Directeur de vol du PFD, À l’atterrissage, j’ai encore tiré un peu tard, mes compétences sont trop mauvaises, veuillez m’excuser… Ensuite, j’ai réussi à ramener l’avion au terminal sur le Taxiway, couper les moteurs, etc., pour finir par une photo souvenir.

Impressions 1 Bien que cela ne soit pas comparable à un simulateur à mouvement complet, ce niveau d’équipement est suffisant pour nous autres passionnés, Le degré de simulation logicielle et matérielle est très réaliste, pouvant entièrement satisfaire le plaisir du vol en général. Par exemple, pour les logiciels sur PC, l’opération des boutons de sélection du FCU ne se fait qu’avec la souris, mais avec du matériel réaliste, on peut ressentir la sensation de l’opération réelle, tirer pour le mode sélection, appuyer pour le mode géré, l’effet est très différent. De même pour les Freins, le démarrage des moteurs, la sortie des Volets, etc. Sur PC, il suffit de maintenir le clic gauche de la souris et de déplacer le curseur, avec du matériel physique, on sait qu’il faut d’abord tirer l’interrupteur vers le haut, puis le déplacer vers la position prédéfinie, cette sensation de manipulation est très importante.

2 Je dois rentrer à la maison pour étudier en détail le manuel de l’A320, et trouver l’opportunité de retourner à JFlight pour pratiquer.

Fin