Je suis retourné à Hawaï pour un vol de sightseeing, et sur l’Apron, j’ai pris quelques photos de tri-réacteurs, des avions qu’on ne voit plus beaucoup au Japon. Je les partage ici avec vous.

Tout d’abord, voici le Boeing 727, un 727-200 de la compagnie Asia Pacific Airlines, portant le numéro de registre N705AA.

Asia Pacific Airlines est une compagnie de fret, proposant des vols charters de fret dans la région Asie-Pacifique, elle possède au total 3 Boeing 727.

Selon le <a href=http://www.flyapa.com/sched.asp?SchedDate=8/22/2015>planning de vol fourni sur le site de la compagnie, cet avion a effectué 2 allers-retours le 22 août entre Honolulu (PHNL) et l’aéroport international de Pago Pago (NTSU), puis s’est reposé deux jours avant de <a href=http://www.flyapa.com/sched.asp?SchedDate=8/29/2015>continuer ses allers-retours entre ces deux aéroports.

Cela faisait longtemps que je n’avais pas vu de Boeing 727, et l’observer de près était une première, En regardant le nez de l’appareil, il ressemble vraiment beaucoup au Boeing 737 ! Ce sont des frères après tout. Cet avion a été fabriqué en 1981, il a donc 34 ans, Il utilise deux JT8D-217 (gauche et droite) et un JT8D-17 (centre), on peut dire qu’il est encore en pleine force de l’âge. Le N705AA a été livré le 2 juin 1981 et a servi chez American Airlines jusqu’en 2004, avant d’être transféré à Asia Pacific Airlines le 23 février 2004.

À propos, ce 727 a subi une modernisation, la plus évidente étant l’ajout de winglets, dont la forme ressemble un peu à celle du 747-400.

Regardons ensuite la configuration emblématique à trois moteurs à l’arrière, les JT8D à faible taux de dilution, ainsi que l’empennage en T, tout cela dégage une beauté classique. Le JT8D de Pratt & Whitney est probablement l’un des turboréacteurs les plus réussis de l’histoire de l’aviation, ayant fourni plus de 500 millions d’heures de service fiable depuis 1964, ce qui est tout simplement impressionnant.

Le Boeing 727 possède d’excellentes capacités de court décollage et atterrissage (STOL), auxquelles les volets de bord d’attaque intérieurs type Krueger contribuent grandement. De cet angle, leur construction paraît simple, très différente de la forme des volets de bord d’attaque sur les avions actuels.

L’autre tri-réacteur que j’ai pu observer de près sur l’Apron est le McDonnell Douglas MD-11, Ce type d’avion est en fait encore assez souvent visible à Narita ou à l’aéroport du Kansai, mais le photographier depuis le sol, c’était une première pour moi.

Ce MD-11, immatriculé N272UP, appartient à la compagnie de transport américaine United Parcel Service (UPS), il a été fabriqué en 1993, il a donc 22 ans, ce qui est encore plutôt jeune. Du 11 mai 1993 à 2002, il a servi chez Japan Airlines (JAL) sous l’immatriculation JA8580. Depuis le 9 octobre 2002, il a rejoint UPS et vole sous le numéro N272UP jusqu’à ce jour.

Gros plan sur la queue : Ce MD-11 utilise 3 moteurs GE CF6-80C2D1F, On peut voir que le moteur central est légèrement incliné vers le bas.

Les winglets constituent la plus grande différence visuelle entre le DC-10 et le MD-11, La particularité de ces winglets est qu’ils sont divisés en deux parties, la partie supérieure ressemble beaucoup à celle du Boeing 747-400, mais la partie inférieure a une très petite surface, et si l’on est loin, elle est difficile à distinguer.

Les caractéristiques du fuselage du MD-11 semblent encore plus cool vues de l’arrière de la queue, n’est-ce pas ? Pour ma part, je préfère cet angle.

Enfin, jetons un œil à un autre tri-réacteur, le Boeing 747.

Une blague ? Le 747 n’est pas un trimoteur ! Bien sûr, c’est une plaisanterie, regardez la photo ci-dessous, Un 747-200 de la compagnie Kalitta Air est en maintenance, Le moteur externe droit a été retiré et placé au sol, donc dire que c’est un tri-réacteur n’est pas totalement faux.

Sur cette photo, la lumière est venant de l’arrière (contre-plongée), ce qui permet de voir très bien les détails de la cellule, Et avec les hauts cumulonimbus tropicaux en arrière-plan, c’est encore plus esthétique. De plus, comme le 747-200 appartient à une minorité de “Jumbo Jets” classiques, Avoir l’occasion de le voir est une chance.

Ce 772 (sic) porte le numéro de registre N795CK, il a effectué son premier vol le 28 février 1984, il a aussi 31 ans. Avant de rejoindre Kalitta, il a servi pendant 26 ans chez Northwest Airlines sous les immatriculations N631US et N631NW, et a rejoint Kalitta le 19 août 2010, en gardant le numéro N631NW jusqu’en avril 2011.

On dit que Kalitta Air possède 2 741, 18 742 et 2 744, mais il est difficile de voir les avions de cette compagnie de fret au Japon, C’est aussi la première fois que je photographie l’un de leurs appareils, donc je suis plutôt satisfait.

Fin