Je ne vais pas détailler les opérations spécifiques, les documents de la <a href=https://www.faasafety.gov/gslac/ALC/course_content.aspx?cID=34&sID=164&preview=true>Federal Aviation Administration (FAA) ci-dessous sont très faciles à comprendre :

Cependant, concernant la manière d’observer les changements de perspective de la piste, l’explication de cette <a href=http://tieba.baidu.com/p/3970321943?pid=73705731249>belle pilote est excellente, je la retranscris ici.

Lors de l'arrondi, on considère généralement qu'il faut regarder au loin vers la piste, car, lorsque vous fixez le lointain, vous pouvez voir plus de choses, tout le paysage autour de vous "vous indique" le taux de descente et l'altitude.

Lorsque vous fixez le lointain, vous devez en réalité prêter attention à l’avant et aux côtés du capot moteur (nose). En fixant le lointain, à un moment donné, vous ressentirez que la piste est extrêmement écrasée ; simultanément, lorsque vous balayez du regard l’avant et les côtés du capot moteur, à un moment donné, vous ressentirez que la piste s’élargit considérablement. C’est le moment où vous devez effectuer l’arrondi.

Pendant tout le processus d’arrondi, vous devez impérativement porter une attention totale à l’expansion et à la déformation visuelles, vous ne pouvez plus regarder les instruments.

99 % des gens commencent par arrondir trop tôt. C’est dû à des millions d’années d’évolution humaine… C’est l’instinct de vos yeux pour vous empêcher de tomber d’une hauteur élevée. La déformation visuelle vous fait peur, vous voulez éviter cette déformation plus tôt… Ou alors vous refusez délibérément de la regarder. Mais fuir n’est pas la solution, il faut l’utiliser.

Les expressions comme “la piste est écrasée” ou “la piste s’élargit” sont assez imagées, et combinées avec l’image ci-dessus (en bas à gauche : 10 Seconds Prior to Touchdown), elles sont plus faciles à comprendre.

Fin