Les vols de nuit partant de Haneda pour Honolulu, qui arrivent à midi, sont plutôt confortables. On s’endort dès l’embarquement, on prend le petit-déjeuner après le sommeil et on descend, puis on a une grande demi-journée pour faire les magasins, on ne sent donc pas du tout le décalage horaire.

Cependant, il y a un petit problème, il y a peu de distractions au milieu de la nuit, on ne peut voir les îles et l’océan que juste avant l’atterrissage. Le plan de vol de cette fois était donc assez monotone, principalement axé sur le sommeil. Récemment, en avion, il semble que je ne regarde plus de films, sur le système de divertissement, je ne regarde que la carte de la route.

Bien sûr, il faut aussi se trouver quelques distractions, je me suis souvenu d’un <a href=/big5.php?p=2014/12/ozawa-sensei-flight-log.html>carnet de vol de Monsieur Ozawa que j’avais écrit auparavant, et j’ai décidé de m’inspirer de cela.

Cependant, concevoir et fabriquer son propre journal de voyage est trop ennuyeux, alors j’en ai acheté un à l’avance sur Internet, Il est plutôt beau, n’est-ce pas ?

Ces dernières années, mes expériences de décollage à Haneda, c’est soit la RWY34R, soit la RWY05, cette fois, l’utilisation de la RWY16L était très rare, mais comme c’était la nuit, on ne voyait pas les repères au sol, c’est dommage.

Avant le départ, comme d’habitude, je suis allé sur la terrace d’observation au sommet du terminal pour prendre quelques photos souvenir, on peut voir que Haneda est encore très fréquenté au milieu de la nuit.

À propos du carnet de vol, avant de monter à bord, j’ai rempli à l’avance les données que je connaissais, comme l’immatriculation de l’appareil, la route de vol, le METAR, l’heure de départ, etc., et une fois à bord, je l’ai donné au personnel de cabine.

Concernant le résultat, je ne m’attendais pas à grand-chose, mais quand je l’ai récupéré, j’ai découvert que l’équipage était très sérieux, ils ont rempli tellement de contenu, il y a non seulement les signatures et les messages de tout le monde, le pilote a même aidé à corriger les données de vol, c’est vraiment touchant !

Merci à tous les membres de l’équipage cabine et du poste de pilotage de ce vol, je vous salue !

D’après les données fournies par le pilote, j’ai tracé la route sur SkyVector, on voit que c’est fondamentalement une route orthodromique, très différente du retour, mais ceci est une autre histoire dont je parlerai une prochaine fois.

Mais la plus grande surprise était encore à venir, au moment de descendre de l’avion, j’ai découvert qu’on pouvait visiter le poste de pilotage, bien sûr, je n’allais pas manquer cette occasion, je me suis assis sur le siège du commandant de bord pour passer un bon moment,呵呵.

Plus tard, le pilote m’a même donné le plan de vol réel utilisé, ce fut encore une autre surprise :

L’avion Airbus A330-200 du jour, immatriculé N370HA, Encore merci à tous pour votre travail acharné lors de ce vol !

Route de vol de ce jour RJTT OPPAR UTIBO Y803 AQUA Y808 ALLEN Y814 VACKY SEALS DANNO BOOKE8 PHNL

Météo RJTT 181330Z 20003KT 150V240 CAVOK 28/23 Q1009 BECMG 32005KT RMK A2982 RJTT 181400Z 21003KT CAVOK 28/24 Q1009 BECMG 32005KT RJTT 181430Z VRB01KT CAVOK 28/24 Q1009 BECMG 32005KT RJTT 181500Z 29003KT 190V310 CAVOK 28/24 Q1009 NOSIG RMK A2982 PHNL 182053Z 14007KT 10SM FEW027 SCT039 30/23 A2984 RMK AO2 SLP105 VCSH N AND NE T03000228 58006 PHNL 182153Z 18008KT 10SM FEW026 SCT034TCU SCT050 31/23 A2983 RMK AO2 SLP100 TCU E VCSH N AND NE T03060228

Fin