Feuille de chargement de l'A320
De temps en temps, on peut voir sur les réseaux sociaux des rapports de charge à l’atterrissage de l’A320. Sur le site民航资源网, il y a un excellent article intitulé Comment lire le rapport de charge de l’A320.
J’aime beaucoup la section sur les causes de facteur de charge, par exemple si cet atterrissage est un peu dur, il y a des données sur un second contact, alors que dans la présentation ci-dessus, tout est à 0.
Les données ci-dessus proviennent de la page de brevet Google.
Définition des termes de la section Cause
AIDS (Aircraft Integrated Data System)
RALT: radio altimeter, ft Radio altimètre, unité en pieds RALR: radio altimeter descent rate, ft/sec Taux de descente du radio altimètre, unité pieds/sec, de -99,9 à 99,9 PTCH: pitch angle, degree Angle de tangage, unité degrés, de -90,0 à 90,0 PTCR: pitch speed rate, deg/sec Vitesse angulaire de tangage, unité degrés/sec, de -45 à 45,0 ROLL: rolling angle, degree Angle de roulis, unité degrés, de -90,0 à 90,0 ROLR: rolling speed rate, deg/sec Vitesse angulaire de roulis, unité degrés/sec, de -45,0 à 45,0 YAW: yaw speed rate, deg/sec Vitesse angulaire de lacet, unité degrés/sec, de -45,0 à 45,0
VRTA: vertical load acceleration, G Accélération verticale, unité G, de -3,00 à 6,00 LONA: longitudinal load, G Charge longitudinale, unité G, de -1,00 à 1,00 LATA: lateral load, G Charge latérale, unité G, de -1,00 à 1,00
Regardons un autre exemple, l’inverse, est-ce que les données sont trop légères?
Fin