Consulter les mises à jour de l’AIP est aussi un moyen de se détendre. J’ai vu que l’aéroport international de Pékin ZBAA allait mettre en service une procédure d’approche visuelle à partir du 1er août, jusqu’au 24 septembre. Je ne sais pas pour quel événement cela est destiné. Quoi qu’il en soit, c’est un nouveau point d’apprentissage, voici une courte note.

Regardez le schéma, la procédure d’approche visuelle utilise la RWY01, les conditions sont : PAPI opérationnel ILS opérationnel Radar opérationnel VOR/DME de Huairou (HUR), VOR de Guanzhuang (PEK), DME de Pékin/Capitale (INJ) opérationnels Plafond 900 mètres, Visibilité 10 km ou plus

La route commence au VOR de Huairou, altitude 1500m, Route 188°, Jusqu'à 5km du VOR de Guanzhuang, altitude 900m, À 1km du VOR de Guanzhuang, altitude 600m, Badin 150 nœuds max. Si le sol n'est pas visible, effectuez immédiatement un virage à droite et remettez les gaz (Missad Approach) Interception de la Route 250° au VOR de Guanzhuang À 3.5km du VOR de Guanzhuang, altitude 300m. Si les références visuelles d'atterrissage ne sont pas encore acquises, exécutez une Missad Approach

La procédure de remise des gaz consiste à maintenir 300m en virant à droite, Suivre la direction de la piste (359°) jusqu’à 2km de INJ puis virer à droite au Route 30° et Monter, À 600m d’altitude, contacter l’ATC.

Fin

Autres références

<a href=http://www.caacnews.com.cn/newsshow.aspx?idnews=259217>Première mise en œuvre en Chine du plan d’approche visuelle multi-pistes de l’aéroport de la Capitale

Administration de l’aviation civile de Chine Règlement provisoire sur la mise en œuvre de l’espacement visuel et de l’approche

[Discussion] Doutes sur le maintien de l’espacement en finale lors d’opérations parallèles indépendantes multi-pistes