Récentes nouvelles sur le système de prévention de dépassement de piste (Runway Overrun Prevention System, ou ROPS) d’Airbus, le ROPS appliqué à la famille A330 a récemment obtenu avec succès la certification de navigabilité de l’Agence européenne de la sécurité aérienne (EASA). Le ROPS d’Airbus pour A330 certifié, couvrant tous les modèles Airbus Dispositif anti-dépassement de piste de l’A330, approuvé par l’EASA

Voici un résumé des données sur le ROPS. Selon l’explication du site Web de l’aviation civile chinoise ci-dessus, le ROPS est essentiellement un système d’alerte qui peut aider à améliorer la conscience de la situation des pilotes lors de l’atterrissage, réduisant le risque que l’avion dépasse la fin de la piste, et dans les cas nécessaires, le système peut fournir une protection active à l’avion. Dès maintenant, tous les modèles Airbus peuvent être équipés du ROPS à la livraison, et tous les avions Airbus en service peuvent également installer le ROPS par modification.

Le dépassement de piste (runway excursion) fait référence à un avion dérapant latéralement ou dépassant l’extrémité de la piste, c’est depuis longtemps l’une des causes principales d’accidents d’aéronefs civils.

Le système de prévention de dépassement de piste breveté d’Airbus a obtenu avec succès les certifications de navigabilité de l’EASA, de la FAA et de la CAAC. Il peut calculer la distance d’atterrissage en vol minimale et la distance de freinage au sol lors de l’atterrissage de l’avion, et comparer en temps réel les données calculées avec la situation réelle de la piste de l’aéroport. La base de données de ce système couvre non seulement les facteurs météorologiques, l’état de la piste et la topographie, mais aussi le poids de l’avion et sa configuration, entre autres.

Grâce à l’analyse par ordinateur, le système de prévention de dépassement de piste d’Airbus peut fournir des alertes vocales d’urgence et des alarmes à l’équipage dans différentes situations, aidant ainsi l’équipage à prendre la bonne décision lors du processus de décision de remise de gaz, ou aidant l’équipage à appliquer rapidement les dispositifs d’arrêt pendant l’atterrissage.

Regardons encore une documentation d’Airbus, Système de prévention de dépassement de piste ROPS = ROW + ROP ROW : Alerte de dépassement de piste (Runway Overrun Warning) ROP : Protection contre le dépassement de piste (Runway Overrun Protection)

Par exemple, sur piste mouillée, si la distance d’alerte de dépassement de piste est supérieure à la longueur restante de la piste, et que l’altitude de l’avion est inférieure à 400 pieds, le ROPS affichera un message d’avertissement ambre sur le PFD, ce message clignotera pendant 9 secondes.

Sur piste sèche, si la distance d’alerte de dépassement de piste est supérieure à la longueur restante de la piste, et que l’altitude de l’avion est inférieure à 400 pieds, le ROPS affichera une alarme rouge clignotante pendant 9 secondes sur le PFD, et lorsque l’altitude est inférieure à 200 pieds, une alerte vocale urgente “RWY TOO SHORT” sera émise.

Si la distance de protection contre le dépassement de piste est supérieure à la longueur restante de la piste, un message d’alarme rouge peut être vu sur le PFD, et des alertes vocales continues “BRAEK… MAX BRAKING” et “SET MAX REVERS” seront émises, rappelant aux pilotes d’appliquer le freinage maximum et l’inversion de poussée maximale ; après une vitesse inférieure à 80 nœuds, si la longueur de la piste est toujours insuffisante, une autre alerte vocale “KEEP MAX REVERSE” continuera d’être émise, rappelant aux pilotes de maintenir l’inversion de poussée maximale.

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