Carnet d'un Passionné de Simulation de Vol

中文 English 日本語 Français Deutsch Español 한국어 Русский 繁體中文

Derniers développements de la disparition du vol MH370 et les gouvernes de compensation

| Sécurité aérienne

Le débris de Flaperon (volet de courbure / aileron de bord d’attaque) retrouvé sur l’île française de La Réunion, située à l’extrémité sud-ouest de l’océan Indien, est très probablement issu du vol MH370 de Malaysia Airlines, disparu l’année dernière.

Selon le marquage “657BB” présent sur l’épave, il devrait s’agir du “Flaperon” situé sur le bord de fuite de l’aile gauche d’un Boeing 777.

À ce jour, hormis le vol MH370, aucun autre Boeing 777 n’est porté disparu. Par conséquent, en théorie, il s’agit bien du vol MH370, qui avait mystérieusement disparu l’année dernière. Attendons de voir les évolutions futures.

Concernant le Flaperon (mot-valise formé à partir de Flap et Aileron), nous savons que l’Aileron est la surface de commande qui contrôle le roulis de l’avion, tandis que le Flap (Volet) est la surface de commande utilisée pour augmenter la Portance de l’avion à basse vitesse.

Pour les avions de grande taille, il est souvent nécessaire de concevoir des Volets très longs, ce qui empiète alors sur l’espace des Ailerons. Ainsi, la surface de commande de Volet correspondante est isolée pour fonctionner comme un Aileron ; c’est ce qu’on appelle un “Flaperon”. Par conséquent, le “Flaperon” est une surface d’aile combinant les fonctions de Volet et d’Aileron, appartenant à la catégorie des ailerons intérieurs. Sur l’image ci-dessous, la zone indiquée par le chiffre 3 correspond au “Flaperon”.

Les Volets ne peuvent que pivoter vers le bas, tandis que les Ailerons peuvent pivoter vers le haut ou vers le bas. Lors des phases de décollage ou d’atterrissage, le “Flaperon” fonctionne en conjonction avec les Volets, permettant d’augmenter la Portance. Lors de la croisière à haute vitesse, les Ailerons externes sont verrouillés, seuls les “Flaperons” assument la fonction d’Aileron.

Dans la vidéo ci-dessous, on peut voir un Boeing 777-300ER de Qatar Airways rencontrant des turbulences, et observer comment le “Flaperon” effectue des ajustements constants pour assurer le contrôle de la stabilité longitudinale.

Dans la vidéo suivante, montrant un Boeing 777-300ER d’American Airlines lors de la phase d’atterrissage, on peut voir comment le “Flaperon” travaille de manière coordonnée en tant que Volet et Aileron. La vidéo est assez longue ; vous pouvez regarder uniquement le segment central, de la 5ème à la 11ème minute.