Cela fait longtemps que je n’ai pas écrit de récit d’expérience de vol, j’ai regardé et la dernière fois datait d’il y a deux ans pour le vol CX543. En septembre dernier, le Japon a levé l’interdiction sur l’utilisation des appareils électroniques à bord, mais comme je sors rarement, l’opportunité de filmer et photographier un vol entier a été retardée longtemps.

Pour ce voyage (il y a N mois) à Shanghai, j’ai pris le vol NH1259 d’ANA. Comme c’était un voyage privé, un siège économique relativement peu cher avec hublot me convenait tout à fait. Selon l’habitude, avant le départ, je suis allé voir la terrasse d’observation du terminal des vols internationaux de Haneda pour observer l’appareil que j’allais prendre, un Boeing 777-200ER immatriculé JA708A, sorti d’usine en mai 2000, numéro de série 28277, Spot 110. Le temps n’était pas très bon ce jour-là, le ciel était couvert d’épais couches de stratus et cumulus.

En regardant la carte météo, ça va quand même, la dépression est partie, l’anticyclone n’est pas encore arrivé, Sur les photos satellite, on voit qu’il y a encore beaucoup de nuages, Donc je n’ai pris qu’un petit appareil photo compact RX100 et mon iPhone6 à bord.

Après le pushback, l’avion s’est arrêté derrière un autre 777-300ER d’ANA, le JA785A, au SPOT109, Vu de mon siège, c’était juste derrière le JA785A, cet angle de prise de vue est très rare, surtout avec les véhicules au sol des deux côtés assez symétriques, ce qui donne une beauté équilibrée.

La route de roulage au sol est fondamentalement la même que celle du vol CX543 ci-dessus, P4, P2, L2, A2, puis tout le long du taxiway A jusqu’au taxiway Y. Porte fermée à 10h03, pushback à 07, roulage commencé à 12, jusqu’à l’entrée de la Piste 05 en D1, décollage à 10h25, pratiquement sans arrêt.

Les endroits suivants étaient interdits à la photographie avant la levée de l’interdiction des appareils électroniques, je les poste donc un par un sans hésitation. Près de L2, on peut voir le transmissomètre RVR mesurant la portée visuelle de piste et l’anémomètre, Entre A2 et A1, on peut voir l’antenne GS de l’ILS de la piste 34L, De même, en se déplaçant vers l’est sur le taxiway A, on peut voir une douzaine de réservoirs de carburant au sud, En s’approchant du taxiway Y près de la jetée, on peut aussi voir les camions de pompiers spécialisés et la caserne, En tournant vers l’ouest du taxiway Y vers le taxiway S, en regardant vers le nord vers l’arrière, l’aéroport de Haneda, la jetée, les réservoirs de carburant, ainsi que le deuxième terminal et la tour de contrôle au loin sont tous visibles d’un coup d’œil, Sur le taxiway S, on peut voir le familier parc d’Ukishimachō à l’ouest, dont j’avais détaillé la structure de la jetée de la piste D de Haneda dans ce blog l’année dernière, En roulant de S1 vers D1, Avant le décollage, j’ai jeté un dernier regard au parc d’Ukishimachō, héhé.

L’avion a viré sur la piste 05, a immédiatement accéléré pour décoller, puis a entamé un virage à droite, utilisant la procédure standard de départ <a href=/view1.php?file=doc/AIP-J/RJTT_Tokyo_INTL.pdf>YANAG ONE DEPARTURE, RWY05 : Monter sur le QFU049 à 500FT ou plus, direct à TT051, virer à droite direct à TT052, vers LOCUP à 5000FT ou plus, vers BAYGE à 9000FT ou plus, vers YANAG à 13000FT ou plus.

Lors du virage de TT051 vers TT052, nous étions encore sous les nuages, j’ai pu à peine prendre une photo, Après TT052, nous avons volé au-dessus des nuages, je ne pouvais que “soupirer face aux nuages”, cherchant occasionnellement une opportunité de photo à travers les fentes : Ce qu’on peut voir au milieu à droite est l’embouchure de la rivière Tama entre la piste 05 et le parc d’Ukishimachō.

D’épais nuages étage (altostratus) cachaient complètement le sol, c’était assez ennuyeux de ne pas pouvoir juger sa position visuellement, mais “un malheur n’arrive jamais seul”, car j’ai rapidement découvert la gloire de l’avion sur les nuages (Spectre du Brocken), dans le cercle arc-en-ciel en bas à droite de la photo se trouve l’avion dans lequel je voyageais. La lumière venant de l’arrière diffractée par les nuages forme un cercle arc-en-ciel autour de l’ombre de l’avion, pouvoir voir ce phénomène naturel rare m’a aussi beaucoup amélioré l’humeur.

Après avoir passé le waypoint YANAG, l’avion est entré sur la route aérienne Y28, ce qui est aussi la route de plan de vol standard vers le sud de la Chine spécifiée dans l’AIP. L’avion a volé vers l’ouest via Tokyo, Yamanashi, Aichi, Kyoto, Osaka, principalement couvert de nuages au-dessus des terres et de la mer.

Les quelques rares occasions de photographier le sol sont les suivantes, d’abord la magnifique bassin de Kofu à Yamanashi, on peut voir que les montagnes entourant le bassin sont couvertes de cumulus, estimant que c’est dû au rayonnement solaire produisant des courants ascendants formant des nuages convectifs, puis les courants descendants circulent vers le centre du bassin, on peut donc photographier clairement le paysage au sol.

Un peu plus tard, l’avion a volé au-dessus des Alpes du Sud, ici les montagnes sont hautes, la couverture nuageuse est aussi assez faible, on peut donc aussi identifier clairement plusieurs sommets célèbres. Comme référence future, j’ai aussi marqué les noms des montagnes sur la photo.

À ce moment, l’avion est aussi entré en phase de croisière, altitude de vol 38000 pieds, 11580 mètres, température extérieure -50 degrés. Affecté par les courants-jets de haute vitesse de la zone des vents d’ouest, la vitesse sol était très lente, seulement environ 680 km/h. Une heure et demie après le décollage, l’altitude de vol a été augmentée à 40000 pieds, 12190 mètres, mais la vitesse n’a pas beaucoup augmenté.

Ci-dessous se trouve la ville de Shogō dans le district d’Ako de la préfecture de Hyōgo, une petite ville de zone de collines, mais le terrain est assez intéressant et aussi assez facile à identifier.

Il y avait trop de nuages, c’était ennuyeux, alors j’ai mesuré le bruit, j’ai découvert qu’il n’y avait que 74 décibels, c’est très étonnant, ce n’est pas trop bruyant dans l’avion, c’est même un peu plus bas que le métro de banlieue. Regardons aussi la pression atmosphérique, après pressurisation en cabine c’est 792,8 hPa, ce qui correspond à une altitude de 2000 mètres, cela n’a rien de surprenant. Après être monté à 40000 pieds, j’ai mesuré la pression atmosphérique à nouveau, découvrant qu’elle était dépressurisée à 774 hPa, ce qui correspond à une altitude de 2200 mètres.

Après avoir volé au-dessus de la mer, les nuages sont devenus plus épais, mais parfois ce type de nuages étage effondrés apparaissait, Cela avait l’air très spectaculaire, on peut imaginer qu’il y a des courants d’air verticaux assez forts qui ont soufflé les nuages étage en cette forme de bandes, Alors j’ai deviné qu’il y aurait de la turbulence, et en effet, la ceinture de sécurité s’est allumée, une turbulence légère à modérée (ressentie LIGHT+ à MOD) a duré près de 10 minutes avant de s’arrêter.

De Haneda à Hongqiao, la régulation stipule d’utiliser la route aérienne A593 jusqu’au balise PUD, puis la procédure d’arrivée standard (ce devait être PUD-3F ce jour-là), mais aujourd’hui tout le vol a été dans les nuages, on ne voyait aucun repère au sol. La sortie des nuages, pouvoir voir le sol était environ une minute avant l’atterrissage, selon la carte à bord, l’atterrissage s’est fait sur la piste 36R, et la route correspondait fondamentalement à la carte d’approche ci-dessous, l’IAF à SS015 à 1800 mètres, en volant vers le sud jusqu’à SS013 puis en tournant vers l’ouest jusqu’à SS002 à 900 mètres d’altitude, puis en tournant vers le nord et en descendant le long de l’ILS. Sur la photo ci-dessus, l’altitude affichée est de 609 mètres, donc la position doit être entre SS002 et SS001.

En s’approchant de l’aéroport, on peut enfin voir le sol, cette autoroute devrait être l’autoroute G50 Shanghai-Chongqing à l’extérieur de l’aéroport.

C’était la première fois que je venais à l’aéroport de Hongqiao, je n’étais familier avec rien, j’ai deviné que la droite devait être le terminal 1, L’avion a quitté la piste par la sortie A2, a longé le taxiway A via K4 jusqu’à la sortie K5 pour entrer sur l’apron, enfin a tourné dans le SPOT15.

À peine l’avion s’était-il arrêté que le camion de bagages est arrivé, l’efficacité du personnel au sol semblait assez élevée.

Le terminal 1 est très petit, il y a peu de vols, les formalités de douane et la récupération des bagages sont très rapides, je n’ai même pas eu le temps d’observer attentivement les installations internes du terminal. J’aurai l’occasion de le revoir à l’avenir.

Route de ce vol : RJTT LOCUP BAYGE YANAG TANZA KOGEN ENNAR KOMAK CUE SANDA HYOGO ASANO OLIVE BIZEN PIONE DANGO WASYU BAMBO ONDOC IWC CLIPA ASARI DGC FUE POTET ONIKU LAMEN AKARA PUD ZSSS

(Cette section de la route aérienne A593 d’ONIKU à LAMEN appartenait autrefois à la gestion de la FIR d’Incheon en Corée, mais depuis 2003 pour améliorer l’efficacité, les routes aériennes Chine-Japon devraient être transférées directement entre les FIR de Fukuoka et de Shanghai.)

Fin