Récemment, j’ai eu l’occasion d’assister à une conférence sur la photographie aéronautique donnée par M. Hideki Motoi, et j’ai résumé mes notes de l’époque.

M. Motoi est un photographe professionnel avec plus de 50 ans d’expérience dans la photographie aéronautique. Il a publié une série d’articles sur les techniques photographiques dans le célèbre magazine d’aviation “Koku-Fan” (le rédacteur en chef du magazine était également présent à la conférence), et je le connaissais depuis longtemps. C’est un grand honneur d’avoir pu écouter son exposé pendant 3 heures entières. Il y avait moins de 30 participants à cette petite conférence, la majorité étant des personnes d’âge moyen ou âgées de 50 à 60 ans et plus ; je passais pour un jeune, ce qui laisse penser que la base des amateurs de photographie aéronautique est plutôt vieillissante.

Tout d’abord, M. Motoi a avancé un point de vue selon lequel l’appréciation de chaque photo passe par quatre étapes : « Prise de vue » — « Sélection » — « Post-traitement » — « Partage avec les autres » Participer à l’ensemble de ce processus constitue le véritable plaisir de la photographie, cette idée est assez intéressante. Le travail de sélection est sans doute le plus difficile, car il faut une base de sensibilité artistique et de savoir-faire en matière d’expression. De plus, lors de la prise de vue d’avions, si l’on parvient à souligner les parties présentant des courbes et des reflets sur le fuselage, on obtient souvent un très bon effet.

Ensuite, M. Motoi a présenté l’équipement qu’il utilise et ses divers paramètres de réglage. Je les énumère ci-dessous un par un.

Appareil photo : Il utilise principalement un Nikon D810, des objectifs à focale fixe 300 f4 et 35 f1.8, et un zoom 70-200 f2.8. Concernant le format du capteur (plein format vs APS-C), il recommande vivement le plein format pour la qualité d’image.

Nombre de pixels : Il estime que 12 millions de pixels sont largement suffisants pour l’impression professionnelle standard. Par conséquent, un bon objectif est plus important qu’un appareil avec beaucoup de pixels.

Format d’enregistrement : Il utilise le RAW 14 bits, ce qui est avantageux pour les dégradés de luminosité. Bien qu’il utilise le RAW, il ne faut jamais être négligent avec les paramètres d’exposition.

Zone de mise au point automatique : Il choisit généralement la partie la plus nette de l’avion, comme le pare-brise du cockpit, bien sûr tout dépend de la composition. Il utilise souvent le mode suivi automatique (autofocus tracking), et ajuste constamment le collimateur de mise au point en fonction de l’état de vol de l’avion.

Temps de pose : La clé est de réfléchir à ce que vous voulez flouter en fonction du sujet ! Par exemple, au sol, flouter les bâtiments et les arbres en arrière-plan ; en l’air, flouter les nuages ; pour deux avions, en flouter un, etc. C’est-à-dire pour exprimer la sensation de mouvement. Si c’est juste un avion tout seul sous un ciel bleu, l’image paraît très monotone et sans profondeur, ce qui est peu intéressant. Bien sûr, du point de vue pur d’un amateur d’avion, voir les détails du fuselage est aussi une satisfaction, mais il faut absolument faire attention à l’effet de flou. Il utilise souvent des vitesses d’obturation entre 1/125 et 1/800 ; si c’est juste sur un fond de ciel bleu, 1/1000 convient aussi.

Picture Control : Il le personnalise généralement. Sur le D810 par exemple, en partant du réglage Flat, il choisit : Contour +2, Clarté +2, Contraste +2, Saturation +1,5.

Exposition : L’ouverture et le temps de pose sont généralement en mode manuel, mais l’ISO est en automatique, on peut donc dire que c’est un mode semi-automatique. Bien sûr, dans certaines conditions spéciales, comme un arrière-plan trop lumineux ou lorsque les phares d’atterrissage de l’avion sont allumés, il y a souvent une sous-exposition, et dans ce cas, l’ISO doit aussi être réglé manuellement.

Mode de mesure : Il utilise la « mesure pondérée hautes lumières » (Highlight-weighted) du D810 pour garantir que les parties les plus lumineuses de l’image ne soient pas surexposées. Il semble que mon appareil Canon n’ait pas cette fonction…

Correction d’exposition : En utilisant la mesure pondérée hautes lumières mentionnée ci-dessus, il n’utilise généralement pas de correction pour photographier les avions. Mais pour les paysages, il mettra -0,3, et pour les portraits, +0,3.

D-Lighting dynamique : Il ne l’utilise généralement pas sur l’appareil, mais utilise cette fonction lors du post-traitement logiciel.

Balance des blancs : Il la règle généralement sur « Ensoleillé » lorsqu’il photographie à l’extérieur, mais utilise le mode automatique pour les prises de vue en intérieur ou avec des sources lumineuses multiples.

ISO : Il est préférable d’utiliser la sensibilité de base. Il l’utilise généralement entre 64 et 1600 le jour, et en dessous de 8000 la nuit.

Réduction du bruit : Il y a deux types de bruit : chromatique (souvent jaune-vert) et de luminance (souvent taches noires). Il n’utilise généralement pas la fonction de réduction de bruit de l’appareil photo, la traitant plutôt avec un logiciel lors du post-traitement, dans l’ordre : d’abord la réduction du bruit chromatique (ex. -2), puis celle du bruit de luminance (ex. -1).

Format de sauvegarde : C’est évidemment le RAW. Surtout que les logiciels de post-traitement ne cessent d’évoluer ; éditer de vieilles photos avec un nouveau logiciel permet souvent d’obtenir de meilleurs résultats.

Focale de l’objectif : En général, à partir de 400mm, les problèmes de mirage thermique (heat haze) commencent à s’aggraver, donc 300mm suffit généralement.

Zoom ou focale fixe : Si l’on recherche la qualité d’image, la focale fixe fait sans conteste le meilleur choix, donc il faut choisir selon les besoins, on ne peut pas avoir le beurre et l’argent du beurre. De plus, ne faites pas une confiance aveugle aux anciens objectifs ; la technologie évolue, il faut absolument utiliser des objectifs modernes conçus pour les boîtiers actuels.

Ouverture : On ne peut pas se contenter de penser à la profondeur de champ, il faut être fortement conscient de son influence sur les performances optiques ! C’est-à-dire que le changement de diaphragme a un impact énorme sur la qualité d’image : la résolution, les aberrations chromatiques, les flare (fantômes et reflets parasites), le flare d’ouverture et l’uniformité de la qualité d’image sont des points à surveiller. Fermer le diaphragme améliore le plus la résolution et l’uniformité, améliore un peu les aberrations chromatiques et les flare, mais n’a que peu d’impact sur le flare d’ouverture. Lorsqu’il photographie, il n’utilise une grande ouverture que dans des cas particuliers, comme lorsqu’il veut obtenir un effet plus doux et des flare. Pour un résultat net, il réduit de 2 à 3 crans, généralement autour de f/8. Cependant, à partir de f/11, la netteté et le contraste commencent à se dégrader, et au-delà de f/16, l’influence de la diffraction se dégrade brutalement. Par conséquent, s’il est obligé d’utiliser f/16, il ajustera la netteté lors du montage final.

Stabilisation : Cela n’a aucune incidence sur la qualité d’image, il utilise donc généralement le mode Sport VR de Nikon.

Téléconvertisseur : Comme cela affecte la qualité d’image, il l’utilise rarement.

Filtres devant l’objectif : Pour les appareils photo numériques, contrairement aux anciens appareils photo argentiques, il n’est pas nécessaire d’envisager les filtres UV. Comme cela altère l’image et provoque des effets secondaires comme les flare, il les utilise rarement.

Prise de vue en suivi (panning) : Faites attention à utiliser votre front comme point d’appui, ce qui rend la tenue à main levée très stable. Aussi, lors du déplacement du corps, veillez à ne pas bouger les pieds, mais à tourner la taille pour suivre le vol de l’appareil.

Fin

Post-scriptum du 12/06/2015 J’ai reçu aujourd’hui une carte postale de M. Motoi,呵呵, merci beaucoup.