L’acteur célèbre d’Hollywood Harrison Ford pilotait un petit avion qui s’est écrasé à Santa Monica, en Californie. Il était connu depuis longtemps comme un pilote de l’aviation générale très célèbre, volant souvent à l’aéroport municipal de Santa Monica, on ne s’attendait pas à un tel accident. Heureusement, grâce à son expérience de pilotage, il a réussi un atterrissage d’urgence, c’est une véritable chance dans le malheur.

Harrison Ford completes safe emergency landing. We wish him a speedy recovery. https://t.co/NcHR0vDmS8 pic.twitter.com/2tZ4J8AY9G

— Flying Magazine (@FlyingMagazine) March 6, 2015

J’ai vu sur Internet qu’il y avait ses enregistrements de communication radio de l’époque sur LiveATC, alors je suis allé vérifier, <a href=http://www.liveatc.net/archive.php?m=ksmo2>KSMO J’ai effectivement trouvé cet extrait de conversation ici le 2015/03/05 à 22:00Z ! L’adresse du site est ici, Sa conversation avec la tour de l’aéroport de Santa Monica commence à 21 minutes et 20 secondes, il a signalé une panne de moteur et a demandé à revenir immédiatement.

Harrison Ford: 53178, engine failure, request immediate return Tower: 53178, runway 28, cleared to land

Après cela, la tour a demandé à un autre avion en vol d’effectuer un Virage de 360 en attente, puis a annoncé la direction et la vitesse du vent, Tower: wind 260 at 10 Mais il n’y a pas eu de réponse par la suite.

Selon les actualités, Harrison a finalement effectué un atterrissage d’urgence sur un terrain de golf voisin, On estime qu’à ce moment-là, le moteur s’était déjà arrêté et il était impossible de retourner à l’aéroport de KSMO.

L’avion piloté par Harrison Ford est un avion d’entraînement primaire Ryan PT-22 du début des années 1940, Immatriculé N53178, Selon le lien ci-dessus, on peut savoir que le modèle de cet avion est ST3KR, ce modèle correspond au PT-22 dans l’armée américaine. Cet avion a été fabriqué en 1942, avec un numéro de fabrication de 1859. Le PT-22 est un avion à hélice à moteur fixe monomoteur, à deux places en tandem, appartenant à la société Mg Aviation Inc.

Le site Web de TMZ a un rapport très détaillé, y compris des photos de l’ancien pilote pilotant cet avion, Si vous êtes intéressé, allez le voir. De plus, la vidéo de son décollage dans cet avion peut également être vue ici.

La série Ryan ST était un avion d’entraînement très populaire fabriqué aux États-Unis dans les années 1930 et 1940, avec un total de 1568 avions produits. Les principaux utilisateurs de l’époque étaient l’United States Army Air Corps et l’United States Navy.

La série ST comprend de nombreuses variantes, selon wikipedia, ses modèles sont les suivants:

ST Prototype, utilisant le moteur Menasco B4 (95ch), 5 produits ST-A Modèle de ST développé pour la voltige, utilisant le moteur Menasco C4 (125ch), 73 produits ST-A Special Développé à partir du ST-A, utilisant le moteur Menasco C4S (150ch), 10 produits ST-B Version monoplace du ST-A, le siège avant a été converti en réservoir de carburant, 1 seul produit. Mais plus tard converti en ST-A STM Modèle militaire du ST-A Special avec un cockpit plus spacieux et équipé de mitrailleuses, 22 produits STM-2 Modèle pour les Indes néerlandaises, 95 produits STM-2E Modèle pour la Chine, utilisant le Menasco C4S2 moteur (150ch), 48 produits au total STM-2P Version monoplace du STM-2E, également pour la Chine, équipée d’une mitrailleuse de 7,62 mm, 2 produits STM-S2 Version du STM-2 pouvant être utilisée pour l’amerrissage et le décollage sur l’eau, 13 produits, Marine des Indes néerlandaises ST-W Modèle expérimental équipé du moteur radial Warner Scarab (125ch), utilisant la cellule YPT-16 de l’USAAC. Il y a aussi une conversion d’un PT-20A utilisant un Super Scarab (160ch) ST-3 Modèle utilisant le moteur radial Kinner B-5 (125ch), 1 seul ST-3KR ST-3 utilisant le moteur radial Kinner R-5 (160ch), 1 seul ST-4 Conversion du ST-3 avec une cellule en bois, 1 seul

Les modèles utilisés par l’armée américaine comprenaient PT-16, PT-20, PT-21, PT-22, PT-22A, PT-22C, etc., Parmi eux, le PT-22 a été produit à 1048 exemplaires, version militaire du ST-3KR, équipé du moteur Kinner R-540-1.

Dans l’introduction ci-dessus, la Chine est apparue, alors je me suis intéressé à ce passage de l’histoire. Malheureusement, après avoir cherché sur Internet pendant un moment, Je n’ai pas trouvé plus de pistes, seulement cet article <a href=http://www.sbanzu.com/topicdisplay.asp?BoardID=9&Page=2011&TopicID=1920552>Ryan perdu, Présentant un STM-2E réduit à l’état de carcasse au musée de l’aviation de Pékin, mais les informations étaient très minimes. On peut imaginer que c’était pendant la Seconde Guerre mondiale pour défendre la patrie, acheté aux États-Unis pour former les pilotes de l’armée de l’air, Je ne sais pas si les amis sur Internet ont des informations plus détaillées ?

Je demande plus de connaissances historiques, merci beaucoup !!

Mise à jour du 10 août 2015

Le <a href=http://www.ntsb.gov/_layouts/ntsb.aviation/brief.aspx?ev_id=20150305X93207>rapport d’accident du NTSB WPR15FA121 de Harrison Ford est sorti, la cause étant une panne de moteur.

La panne de moteur, plus précisément le desserrage du gicleur de dosage principal (carburetor’s main metering jet) du carburateur, S’est dévissé de son siège principal et a tourné latéralement de 90 degrés. “The main metering jet cover was removed from the housing at the bottom of the carburetor. The main metering jet was found unscrewed from its seat and rotated laterally about 90 degrees. The internal cap, main metering jet, and seat appeared to be bright in color and polished. Portions of the jet threads appeared to be rounded off. No gasket was observed within the main metering jet housing. In addition, no evidence of thread locking compound was observed on the threads of the main metering jet or the threads of the seat.

According to the 1943 Holley Aircraft Carburetors Instruction Manual for Models 419 and 429, the actual metering of the fuel is accomplished by the main metering jet located in the passage between the discharge nozzle and the float chamber. The metering system provides a constant mixture ratio over the cruising range of engine operating speeds.”

Le gicleur de dosage (metering jet) est une pièce semblable à un écrou, située dans le passage entre la buse de décharge et la chambre de flotteur, pour réaliser le dosage réel du carburant.

De plus, selon le rapport de Harrison, lors de l’accident, il a constaté un manque de puissance du moteur. Après avoir tenté de redémarrer sans succès. Il a maintenu une vitesse de 85 nœuds et a commencé un virage à gauche pour préparer son retour à l’aéroport, mais il a réalisé qu’il ne pouvait pas revenir. L’avion a ensuite heurté un arbre de 20 mètres de haut, puis s’est écrasé sur le terrain de golf, et il a perdu la mémoire de la scène de l’accident.