Hier matin de bonne heure, j’ai vu sur WeChat et Weibo divers messages sur le MU2036, et ce matin j’ai encore vu des nouvelles actualisées sur le traitement de l’affaire, comme le rapport officiel sur le site d’information autorité Chinanews.com – Passager ayant ouvert illégalement la porte de secours à l’aéroport de Kunming détenu pendant 15 jours.

Voici un résumé de l’incident :

Le vol MU2036, au départ de Daka avec escale à Kunming et arrivée à Pékin, a atterri à l'aéroport international de Kunming Changshui le 9 janvier à 21h20. En raison des conditions météorologiques de neige et de pluie sur place, l'embarquement n'a été ouvert que vers 0h00 le 10 janvier. Après l'embarquement des 153 passagers tôt le matin du 10 janvier, l'avion est resté en file d'attente pour le dégivrage.

À 3h45 du matin, le travail de dégivrage du fuselage du MU2036 a commencé. En raison des besoins du dégivrage, la climatisation à l’intérieur de l’avion a été coupée pendant environ 30 minutes. En raison de l’absence de circulation de l’air à bord, une passagère âgée s’est sentie mal. À ce moment-là, la plupart des passagers à bord se souciaient de l’état de santé de cette passagère et ont demandé au commandant de bord de venir expliquer la situation. Le copilote du vol MU2036 est intervenu pour expliquer, mais sa réponse n’a pas satisfait les passagers, ce qui a provoqué une émotion intense chez les passagers et une dispute avec l’équipage.

Alors que l’avion poussait loin du pont d’embarquement, les passagers ont soudainement ouvert une porte de sécurité de l’aile gauche et deux portes de sécurité de l’aile droite du vol MU2036. Par la suite, l’équipage a ramené le vol MU2036 jusqu’à la porte d’embarquement.

Le comportement des passagers enfreignant la sécurité aérienne mérite certes d’être critiqué, mais j’ai toujours l’impression qu’il y a tellement de vols de nuit dans le pays, c’est toujours un danger potentiel.

Premièrement, les humains sont, après tout, des animaux diurnes. Une fois la nuit venue, l’instabilité émotionnelle augmente, la nervosité relative s’installe, on se met en colère plus facilement, le tempérament devient violent — ces phénomènes naturels sont objectivement existants. Le personnel de l’industrie aéronautique est sûrement habitué depuis longtemps à cet environnement clos à l’intérieur de l’avion, mais pour le commun des mortels, comparé aux trains, métros et autobus, l’avion reste l’un des moyens de transport que l’on a le moins l’occasion de fréquenter. Ils ont une peur naturelle de cet environnement relativement étranger, ce qui me semble être une chose courante et conforme aux lois naturelles. Surtout, beaucoup de gens restent enfermés dans un espace pendant longtemps, et le sentiment d’insécurité d’une personne se transmet facilement aux autres ; par conséquent, ce phénomène d’excitabilité et de violence collectives survient encore plus facilement.

De plus, du point de vue des passagers, les retards des vols de nuit ont un impact plus important sur leur vie que les retards de jour. Par exemple, ceux qui doivent travailler le lendemain doivent demander un congé à leur entreprise. Pour ceux qui sont déjà très occupés ou qui ont très peu de jours de congé annuels, demander un congé peut représenter une lourde charge psychologique. En outre, les transports nocturnes sont moins pratiques : il faut soit déranger des parents ou amis pour venir vous chercher en voiture, soit payer plus cher pour rentrer en taxi, soit attendre sèchement à l’aéroport l’arrivée des premiers transports publics en commun. Tous ces petits problèmes augmentent la pression psychologique sur les passagers.

Par conséquent, je pense que tout en renforçant l’éducation aéronautique du grand public pour réduire leur peur et leur pression psychologique, l’équipage à bord des vols de nuit doit accorder plus d’attention à observer les changements psychologiques des passagers et adopter des moyens de communication efficaces pour réduire leurs émotions d’anxiété — je ne sais pas si ce serait plus efficace. Par exemple, augmenter les annonces à bord pour que les passagers soient informés en permanence du plan futur, ce qui leur évitera de faire plus d’associations d’idées négatives ; ou offrir de temps en temps des fruits, des collations, etc., pour distraire un peu les passagers ; ou encore offrir des petits souvenirs.

Bien sûr, la méthode de résolution la plus fondamentale serait de réduire le nombre de vols de nuit, mais cela ne semble pas être une chose facile. Selon l’explication du directeur Liu, « le taux d’utilisation des avions n’est pas très élevé, mais il y a beaucoup de vols de nuit. Les vols de jour sont relativement peu nombreux, non pas parce que les compagnies aériennes ne veulent pas les organiser, d’une part les créneaux horaires de jour sont tendus, et d’autre part l’organisation opérationnelle ne peut pas être achevée de jour », « c’est vraiment une raison systémique, ce n’est pas seulement un problème de chaque corps de métier, c’est une maladie ancienne difficile à guérir », c’est vraiment un immense projet systématique.