Confessions d’un commandant de bord

L’auteur de ce livre, Hiroshi Sugiue, est un commandant de bord chevronné de Japan Airlines (JAL) et a longtemps participé aux travaux de promotion de la sécurité des vols au sein de la compagnie. Basé sur sa propre expérience de vol, le commandant Sugiue classifie les accidents aériens, analyse non seulement les causes depuis le point de vue d’un pilote, mais propose également des solutions pour éviter divers types d’accidents, avec un contenu très détaillé.

L’auteur semble être une personne célèbre, j’ai parfois vu ses explications sur les accidents aériens dans les programmes d’actualités télévisées. Il cumule plus de 20 000 heures de vol sur Boeing 747 et est réputé pour être le pilote ayant volé le plus longtemps au monde sur 747. De plus, c’est un passionné de photographie, en particulier de trains à vapeur ; il a voyagé à travers le monde pour prendre des photos et a publié plusieurs albums photo. Bien sûr, il a également pris de nombreuses photos d’aviation, et j’ai acheté l’un de ses albums de photographie aérienne : 1万メートルからの地球絶景 (Paysages magnifiques de la Terre depuis 10 000 mètres).

Voici un résumé simple du contenu marquant du livre Confessions d’un commandant de bord.

Concernant les accidents de perte de contrôle totale comme l’accident du vol JAL 123, il se réfère au cas réussi de l’atterrissage d’un DC-10 d’United Airlines et fournit une explication détaillée des manœuvres de simulation. En termes simples, il s’agit d’un amerrissage d’urgence, en ajustant la Poussée des moteurs gauche et droit pour contrôler la Route.

Une analyse détaillée de plusieurs cas de CFIT (Impact sans perte de contrôle). Ayant lui-même vécu une expérience d’altitude trop basse lors d’une Arrivée de nuit à Guam, il a formulé de nombreuses suggestions.

V1 n’est pas la vitesse de décision pour le décollage, mais la vitesse à laquelle la réduction des gaz doit commencer ; la décision d’un RTO (Rejet de décollage) doit être prise avant V1. Sugiue a lui-même vécu une expérience d’un RTO avant V1.

Les méthodes de pilotage lorsque l’avion adopte une attitude anormale à la suite de Turbulence, etc.

Comment éviter les atterrissages durs. Il a rédigé des documents de formation spécialisés au sein de JAL et les a promus.

Explications pour éviter les conflits aériens. Pendant la guerre du Vietnam, Sugiue a vécu une quasi-collision avec un chasseur américain, et depuis lors, il est très prudent face à ce type de situation.

Explications sur la panne de moteur (vol avec un moteur en panne). Je ne sais pas pourquoi, mais il a aussi rencontré ce genre de situation.

Paysages magnifiques de la Terre depuis 10 000 mètres (1万メートルからの地球絶景)

La photographie aérienne du commandant Hiroshi Sugiue. Il présente plusieurs Aérienne qu’il considère comme offrant les plus beaux paysages, telles que : du Canada vers le Mexique, de Tokyo vers Moscou, de Sydney vers Tokyo, d’Hawaï vers Tokyo, et de Tokyo vers Pékin/le Pakistan/l’Asie du Sud-Est, etc. Combinant cartes, Aérienne et heures de vol, il a sélectionné plus de 100 œuvres photographiques exceptionnelles.

L’impression après lecture est que la Terre est vraiment d’une beauté incomparable, certains endroits ressemblant à des peintures à l’huile, procurant un sentiment irrésistible de « Il existe des endroits aussi magnifiques sur la Terre !! ». Les glaciers d’Alaska, les aurores boréales près du pôle Nord, les atolls coralliens en pleine mer, le désert de Sibérie, etc. Les vues magnifiques depuis 10 000 mètres d’altitude sont fascinantes.

L’île sans nom de la couverture est située près de l’équateur. Comme les cumulus tropicaux sont nombreux, les occasions de la voir sont rares ; c’est pourquoi les membres d’équipage considèrent la chance de l’apercevoir comme un symbole de chance, et lui ont donné un surnom affectueux « Île Papillon » en fonction de sa forme.

La photo que je préfère dans le livre est celle du Karakoram, les montagnes étant enveloppées de brumes, comme un paysage féerique.

Fin