Le terme “先生” en japonais signifie “professeur” ou “médecin”. Par exemple, Lu Xun a écrit un célèbre article intitulé “M. Fujino”, se souvenant du professeur Fujino qui lui avait enseigné à Sendai.

Le M. Ozawa présenté ici est le professeur d’université de ma femme. Il a 80 ans cette année, mais il est en très bonne santé ; il joue au tennis quatre fois par semaine et a l’air d’avoir à peine 60 ou 70 ans. M. Ozawa est un passionné d’aviation chevronné. Récemment, j’ai vu son journal de bord des vols passagers, et j’ai trouvé nécessaire d’en prendre note.

Nous savons que de nombreux passionnés d’aviation remettent un journal de bord aux agents de bord après être montés à bord, dans l’espoir que les pilotes y noteront les données de vol en guise de souvenir. Depuis les années 70, ce monsieur prépare ce genre de documents pour chaque vol sur lequel il doit s’embarquer. Chaque vol a une conception différente, ce qui montre un grand soin, ce qui est digne d’admiration. Bien sûr, la réaction de chaque compagnie aérienne est différente. Celles ayant une meilleure attitude de service, comme British Airways ou Singapore Airlines, ont parfois des pilotes qui lui donnent directement les documents de vol ; selon ses propres dires, c’est JAL (Japan Airlines) qui a la pire attitude et donne le moins de choses, ce qui est plutôt surprenant.

Les registres de vol de M. Ozawa sont trop nombreux. Ce jour-là, j’ai juste pris quelques photos avec mon iPhone. Permettez-moi de partager deux d’entre elles avec vous.

Voici celui du 2 août 1985 sur le vol 4101 de la CAAC (CA / CCA), de Chengdu à Pékin. Le type d’avion était encore un Boeing 707, numéro de série 2410. Malheureusement, il semble que l’écriture sur le papier ne soit pas celle du pilote, mais plutôt celle d’un agent de cabine. À l’époque, M. Ozawa revenait probablement du Tibet, le document utilise donc la langue tibétaine. J’ai trouvé une photo de cet avion en ligne : Boeing 707-3J6C, B-2410, CAAC, Moteurs : JT3D-7 : Cet avion a été mis en service le 12 novembre 1973. C’est un 707-320B utilisant des moteurs JT3D-7 plus puissants, ce qui indique qu’il s’agit d’un modèle assez tardif. Plus tard, cet avion a appartenu à China Southwest Airlines et a servi jusqu’en mai 1998. Ensuite, il semble avoir utilisé les numéros de série B-513L et A6-ZYD (Emirates Flying Dolphin Airline, a servi jusqu’en 2004). Au moment de son retrait, cet avion immatriculé B-2410 était apparemment le dernier Boeing 707 de Chine continentale. J’ai vu ici qu’il est écrit : “En 1998, le dernier Boeing 707 participant au transport de ligne en Chine continentale, le B-2410, a eu l’aile qui a raclé le sol lors de l’atterrissage à l’aéroport de Lhassa, l’avion a été réformé.”

Regardons un plus récent, le 7 juillet 2013, le vol MU2461 de China Eastern Airlines de Xi’an à Urumqi. Cette fois, la chance était de mon côté, j’ai obtenu un enregistrement écrit par le commandant de bord : Distance de vol 1215 milles marins, altitude de croisière 10400 mètres, vitesse de croisière Mach 0,78, nombre total de passagers 145, temps de vol 3 heures et 15 minutes, V1 145 nœuds, V2 148 nœuds, Vr 154 nœuds, TOA moins 8 degrés. Le type d’avion était un Boeing 737, mais malheureusement, le numéro de série n’a pas été conservé, ce qui est un peu regrettable. Heureusement, j’ai obtenu la signature du commandant de bord —— “Zhang Weiguo”, ce qui est très précieux.

Je pense que si je pouvais enregistrer tous les journaux de vol de M. Ozawa, on pourrait sûrement en faire un livre.