Pour photographier des avions à l’aéroport de Haneda, les terrasses d’observation situées sur les terminaux (le terminal 1 pour les pistes 34R/16R, les terminaux 2 et international pour les pistes 34L/16L) sont généralement les plus accessibles. Le parc Jonanjima Seaside Park (pour les décollages sur 34R et les atterrissages sur 22) et le parc Ukishima (pour les atterrissages sur 34L) sont également des endroits assez célèbres.

Le parc Keihinjima Tsubasa est également un lieu de prise de vue plutôt intéressant. C’est un parc maritime situé sur le côté droit de la piste 22, pratiquement parallèle à celle-ci, ce qui permet de capturer le profil latéral des avions en phase d’atterrissage.

Pour se rendre au parc Keihinjima Tsubasa par les transports en commun, il faut prendre le bus n°24 à la gare d’Omori et descendre à l’arrêt Keihinjima Kaihikoen. Le trajet dure environ 25 minutes.

Ce jour-là, je voulais faire des photos à Haneda et comme le vent soufflait du sud, j’ai décidé d’aller voir à Keihinjima. Une fois descendu du bus, on peut voir la carte du parc, les présentations des différentes compagnies aériennes ainsi que l’horaire des bus à l’arrêt Keihinjima Kaihikoen.

Les conditions météo du jour étaient les suivantes : ciel couvert, luminosité faible, mauvaise visibilité, la météo n’était pas avec moi. Cela fait longtemps que je ne suis pas sorti pour prendre des photos, mon niveau a beaucoup baissé, alors je ne chercherai pas l’esthétique, considérons cela comme un entraînement. Comme le vent soufflait du sud, les décollages se faisaient sur les pistes 34L/34R et les atterrissages sur les pistes 22/23.

Comme la vue n’est pas très dégagée d’ici, j’ai allumé mon récepteur sans fil pour écouter l’ATC, ce qui m’a permis de me préparer à l’arrivée des avions de ligne.

En photographiant à Keihinjima, j’ai constaté que les compositions possibles étaient assez monotones, se limitant fondamentalement à deux schémas : la phase de vol au-dessus de la mer et la vue de profil au-dessus de la piste. De plus, on est à une certaine distance de la piste, et même avec un objectif de 400mm, il est difficile d’obtenir des gros plans caractéristiques, donc les photos résultantes ne semblent pas très attrayantes. Voici quelques photos ci-dessous.

D’abord, au-dessus de la mer.

Vues de profil des vols internationaux :

Cathay Pacific B77W China Eastern A330 Singapore Airlines B772 Vietnam Airlines A321, notez la comparaison avec l’avion du même type ci-dessous Philippine Airlines A321

Vues de profil des vols intérieurs japonais : Deux A320 de StarFlyer, notez les différences AirAsia Japan A330-300 JAL B767 « Habatakou, Nippon! Mirai wo Nosete » / « WAON JET » livrée spéciale JAL B772 écoJET・Nature livrée spéciale JAL B767 livrée One World JAL B773 livrée One World Comparons maintenant les quelques Boeing 737 ci-dessous : B737-800 d’ANA livrée Star Alliance Solaseed Air B737-800 « Omuranchan-go » (Ville d’Omura, préfecture de Nagasaki) livrée spéciale B737-800 d’AirAsia Japan B737-400 de JAL Express. JAL Express a été fusionnée avec sa société mère JAL à partir du 1er octobre 2014, mais la livrée de cet avion n’a pas encore eu le temps d’être changée B737-700 d’ANA, on peut voir qu’il n’y a qu’une seule porte de secours au milieu du fuselage, contrairement aux 4 avions ci-dessus Jet privé Cessna 560 Citation Encore+ du Yomiuri Shimbun

Cela semblait vraiment monotone, j’ai choisi deux photos pour faire un recadrage, mais ce n’était pas très idéal non plus. La météo n’a pas aidé, manque de lumière, les photos sont plutôt sombres dans l’ensemble, merci de votre indulgence.