D’après les données de l’eAIP Japan publiées le 30 novembre (basé sur l’AIP publié le 13 NOV 2014), l’aéroport de Toyama commencera à utiliser des procédures d’approche RNP AR à partir de décembre. Voici les détails.

Commençons par la procédure la plus simple, RNAV (RNP) Y RWY20. Comme le montre la figure ci-dessous, la grande mention “RNP AR” et “Special Authorization Required” en bas à droite indiquent qu’il s’agit d’une procédure nécessitant une autorisation spéciale, c’est-à-dire une RNP AR APCH. Concernant la navigation basée sur les performances et les RNP AR APCH, nous avons déjà fait une présentation dans l’article PBN (Performance Based Navigation) de ce site.

Voici les autres points qui m'intéressent personnellement, listés de haut en bas :

“GNSS Required”, ce qui signifie que les avions exécutant cette procédure doivent être équipés d’un récepteur GNSS (Global Navigation Satellite System). “For uncompensated Baro-VNAV systems, procedure not authorized below -10°C/ above 50°C”, pour les systèmes Baro-VNAV non compensés, l’exécution de la procédure n’est pas autorisée en dessous de -10°C ou au-dessus de 50°C. Le point de repère d’approche intermédiaire IF (Intermediate Fix) est MEDIC, situé au-dessus de la baie de Toyama. Le point de repère d’approche finale FAF (Final Approach Fix) est TULIP. La section MINIMA est la plus importante, elle nécessite un RNP 0.30, soit une erreur de système totale horizontale de ±0.3 NM. Pour les avions de catégorie C et D, l’altitude de décision DA (Decision Altitude) est de 370 pieds, et la hauteur de décision DH (Decision Height) est de 307 pieds. Par rapport aux deux procédures existantes (RNAV(GNSS) RWY20 avec un DA de 470 et LOC Z RWY20 avec un MDA de 470), cela représente une réduction de 100 pieds. Ainsi, par mauvais temps, même avec une couverture nuageuse basse, la descente peut se poursuivre, ce qui met en évidence l’avantage des approches RNP AP APCH. La visibilité météorologique convertie CMV (Converted Meteorological Visibility) est de 1000 mètres pour les avions de catégorie C et de 1400 mètres pour ceux de catégorie D.

Regardons maintenant la RNAV (RNP) RWY02. L’IF est toujours MEDIC, et le FAF est un nouveau point de repère OWARA. Comme l’avion doit faire demi-tour en vol, des arcs de route à rayon fixe (RF) NT250 et NT251 ont été établis, avec un rayon de 2.87 NM. De plus, le FAF se trouve sur l’arc. Cette procédure exploite pleinement la flexibilité des RNP AP APCH pour définir les trajectoires de vol. Pour les MINIMA, l’altitude de décision DA est de 451, ce qui est beaucoup plus bas que le MDA de 630 du LOC Z RWY20. La CMV pour les avions de catégorie D est de 2000 mètres, ce qui représente également une amélioration significative par rapport aux 3200 mètres de visibilité (VIS) du LOC Z RWY20. (Bien sûr, la comparaison n’est pas directe, j’écrirai peut-être une note d’étude sur la CMV plus tard).

Combien d’avions au Japon sont aptes au RNP AR APCH ? Sur le site de JASMA, il y a un fichier Excel qui liste les avions les plus récents. Par exemple, aujourd’hui, il ressemble à ceci : RNAV/RNP Approved Aircraft registered in Japan JASMA RNAV/RNP Approvals as of 31 Oct 2014 (Excel) Si vous êtes intéressé, vous pouvez le télécharger pour le consulter. Dans la colonne O du fichier Excel “RNP AR APCH Approved”, on peut voir que la plupart sont des “Non”. Sur les 819 avions au total, seuls 215 sont capables d’effectuer des approches RNP AP APCH. Les types d’avions sont aussi très simples : chez JAL, seuls les 737NG ; chez ANA, seuls les 787 et 737NG. Aucune autre compagnie n’en possède !!!

Enfin, pour comparaison, voici la nouvelle RNAV(GNSS) Z RWY20. On peut voir que le DA est de 470. On peut aussi noter que la procédure de remise de gaz (Missed Approach) de l’actuelle RNAV(GNSS) RWY20, qui était un virage à gauche, a été modifiée en virage à droite. Pour les anciennes cartes de l’aéroport de Toyama, vous pouvez vous référer à <a href=/view.php?file=doc/AIP-J/RJNT_Toyama.pdf>cet article sur ce site.

Référence https://aisjapan.mlit.go.jp/html/AIP/html/20141113/eAIP/20141211/pdf/JP-AD-2.24.18-RJNT-en-JP.pdf?amdt=show https://aisjapan.mlit.go.jp/html/AIP/html/20141113/eAIP/20141211/pdf/JP-AD-2.24.17-RJNT-en-JP.pdf?amdt=show