Lors de la consultation des cartes d’approche japonaises, il est fréquent de retrouver la CMV (Converted Meteorological Visibility) dans les minima d’atterrissage. Ce paramètre est utilisé lorsque l’aéroport n’est pas équipé de RVR ou en cas de panne de l’équipement. La CMV doit être calculée à partir du METAR ou de l’ATIS. La conversion diffère entre le jour et la nuit, et prend en compte l’état de l’éclairage. La valeur CMV est obtenue en multipliant la Visibilité météorologique (VIS) par un coefficient.

Ce coefficient peut être trouvé dans le manuel d’information aéronautique japonais (AIM-J) : À savoir : En présence de feux d’approche à haute intensité et de lumière de piste : Jour CMV = VIS * 1.5 / Nuit CMV = VIS * 2.0 En présence de lumière de piste : Jour CMV = VIS * 1.0 / Nuit CMV = VIS * 1.5 Autres configurations d’éclairage (y compris absence d’éclairage) : Jour CMV = VIS * 1.0 / Nuit Conversion impossible

Par exemple, de nuit avec des feux d’approche et des feux de piste, le coefficient est de 2. Si la visibilité est de 500 mètres, on obtient un RVR/CMV de 1000 mètres.

Notez que lorsqu’un rapport RVR est disponible, il ne faut pas convertir le RVR en visibilité. De plus, la CMV ne peut être utilisée pour le décollage, les approches de précision de catégorie II et III, ni pour l’attente circulaire visuelle. Par ailleurs, la CMV sert à juger des minima météorologiques d’atterrissage (Landing Minima) et ne devrait probablement pas être utilisée pour les plans de vol et les opérations de dispatch.

Enfin, j’ai trouvé en ligne un document de 2012 émanant de négociations entre le syndicat de JAL et la direction de la compagnie (données), Il semble que les pilotes soient mécontents de la définition de la CMV, la jugeant peu fondée sur le plan théorique, et craignent que l’utilisation de la CMV, avec une hauteur de décision plus basse, n’entraîne à l’avenir une augmentation des remises de gaz et des procédures d’approche interrompue. Cependant, je n’ai pas trouvé de suite, je ne connais donc pas le résultat des discussions concernant la sécurité de la CMV.