En japonais, il existe le terme “雨男” (homme de la pluie), qui désigne une personne qui, lorsqu’elle sort en déplacement, se retrouve toujours sous la pluie. Par conséquent, le parapluie est un indispensable, tout comme le portefeuille. Malheureusement, en un certain sens, je suis aussi un “homme de la pluie” ; ces dernières années, mes voyages à Nikko, Fukuoka, Hamamatsu et Kyoto ont tous coïncidé avec de la pluie, et cette visite pour voir l’A350 l’a encore prouvé.

L’A350 a visité Tokyo pour la première fois pour un séjour de 3 jours. Le premier et le troisième jour, le ciel était bleu et dégagé, mais le deuxième jour, celui où je suis allé le voir, c’était le vent et la pluie. C’était tellement pénible que j’ai dû me réfugier sous un arbre pour me protéger du froid et de la pluie, une poisse totale. Heureusement, une vingtaine d’autres passionnés d’aviation étaient également là pour filmer, ce qui a évité que ce soit trop solitaire.

Revenons au sujet de l’A350. Je supposais que le programme du deuxième jour serait un décollage depuis la piste 05, un tour au-dessus du mont Fuji, puis un atterrissage sur la piste 34L. J’ai donc parié sur le parc d’Ukishima-cho comme lieu de prise de vue.

Le résultat, le plan de vol était exactement le même que ma prédiction, mais en raison des mauvaises conditions météorologiques, les nuages orageux ont causé un manque de lumière et les gouttes de pluie ont affecté la netteté. J’ai à peine réussi à prendre quelques photos à peine acceptables pour pouvoir rendre la copie.

Avant le décollage sur la piste 05, depuis la jetée, on peut voir sur le côté droit du fuselage la livrée spéciale “The Xtra that makes the difference” ainsi que “XWB A350 AIRBUS”. L’aile let, vue de cet angle, donne une impression d’oiseau déployant ses ailes. Le diamètre du moteur est énorme, un peu comme sur le B777. De plus, le contour des yeux noir ou les lunettes de soleil noires du nez de l’avion sont vraiment cool.

Photos lors de l’atterrissage au retour. On voit que son fuselage long et fin est très proche de l’A330-300, et on le sent plus fin que le B777. Le nez pointu est très différent de la série Airbus précédente, il ressemble un peu au B787. De plus, la livrée sur le côté gauche est différente de celle de droite. “Around the world” indique qu’il est en tournée mondiale. Je pense qu’à l’avenir, avec la popularisation de l’A350 chez les différentes compagnies aériennes, il sera difficile de revoir cette livrée.

Enfin, quelques photos de comparaison de profil des modèles concurrents de l’A350 : B787-9, A330-200, A330-300, B787-8, B772, etc. Ils ont tous 4 portes d’un côté et ont tous été photographiés le même jour. F-WWYB Airbus A350-900 A350-941XWB. La dérive est très petite, ce point est aussi similaire au 787.

JA833A ANA Boeing 787-9. C’est la première fois que je photographie un 787-9. Son fuselage est plus long que celui du 787-8, on le reconnaît de loin.

JA818A ANA Boeing 787-8. Le nombre de hublots entre la première et la deuxième porte est inférieur à celui du 787-9, il paraît donc un peu plus court et trapu.

JA8978 JAL Japan Airlines 777-200 777-289. Parmi ces avions, le 777 est définitivement le plus trapu. À propos, JAL a décidé d’acheter le 350 pour remplacer des dizaines de 777 introduits dans les années 90, utilisés sur les lignes nationales et internationales d’environ 300 sièges.

B-6549 Air China Airbus A330-200 A330-243. Le nombre de hublots entre la première et la deuxième porte est inférieur à celui de la version 300, il paraît donc un peu plus court et trapu.

B-6097 Shanghai Airlines A330-300 A330-343X. En apparence, le 330-300 et le 350-900 sont les plus proches.

B-18307 China Airlines A330-300 A330-302

#L’A350-900 est la version standard de la famille A350, avec 315 sièges. L’A350-1000 est la version allongée, atteignant 369 sièges. L’A350-700, au fuselage court, offre 276 sièges. #À titre de comparaison, les nombres standard de passagers du 787-8, 787-9 et 787-10 sont respectivement de 242, 280 et 323. #L’A330-300 offre 300 sièges, l’A330-200 en offre 246. Les nouveaux modèles futurs A330-800neo offriront 252 sièges, soit 6 de plus que le 200 ; l’A330-900neo offrira 310 sièges, soit 10 de plus que le 300.

Fin

Supplément du 25 janvier 2015 Selon l’analyse de ce site, l’ATC de l’A350 au retour pourrait être la suivante :

Revised route clearance. Cleared to TIA via radar vector to BUNGU, Y81, ANGEL, Y109, MERCY, then direct.
Cleared via MACRO ARRIVAL.

La route de vol pourrait être la suivante : MACRO ARRIVAL :