Voici un extrait de Baidu :

En raison de l'élasticité de l'aile, le moment généré par les **ailerons** agissant sur celle-ci provoque également une déformation torsionnelle de l'aile dans le sens opposé à la déflexion de l'**aileron**. Cela modifie l'angle d'attaque de l'aile, produisant ainsi, sous l'effet des forces aérodynamiques, un moment opposé au moment de roulis généré par l'**aileron**. Lorsque la vitesse de vol atteint une certaine valeur, le moment de roulis produit par la commande de l'**aileron** et le moment résultant de la déformation élastique de l'aile causée par les forces aérodynamiques s'annulent mutuellement, rendant l'**aileron** inefficace (c'est-à-dire que l'effet de l'**aileron** est nul), et l'avion devient incontrôlable. Cette vitesse de vol est appelée vitesse d'inversion. Lorsque la vitesse de vol continue d'augmenter et dépasse la vitesse d'inversion, le moment de roulis généré par la manœuvre de l'**aileron** devient inférieur au moment inverse résultant de la déformation de l'aile sous l'effet des forces aérodynamiques. L'effet de l'**aileron** devient alors négatif et agit dans le sens contraire. ---- Cette situation est appelée « inversion d'aileron » (ou aileron reversal).

Pour résoudre le problème de l'inversion d'aileron, la première méthode consiste à augmenter la rigidité en torsion du caisson de l'aile. Une autre solution consiste à déplacer les **ailerons** près de l'emplanture de l'aile, où la rigidité de l'aile est meilleure. Cependant, en vol à basse vitesse, en raison de la faible efficacité aérodynamique, il faut toujours compter sur les **ailerons** externes, où le bras de levier est plus long. C'est pourquoi certains avions sont équipés d'**ailerons** internes (inner aileron) et d'**ailerons** externes (outer aileron). Cependant, comme les **ailerons** internes interrompent les **volets** et affectent les performances de décollage et d'atterrissage, les avions équipés d'**ailerons** internes ne sont pas nombreux. Les avions de transport modernes, outre l'augmentation de la rigidité en torsion de l'aile, utilisent plus fréquemment des **spoilers** pour assister les **ailerons** dans la commande en roulis à grande vitesse, partageant ainsi une partie de la charge des **ailerons** externes.

Ci-dessous une tentative de résumé de la configuration des ailerons des avions de ligne courants. Série A310/A300-600 : Seulement des ailerons internes A320/A330/A340/B737/B757 : Seulement des ailerons externes A300/B747/B767/B777/B787/A350 (anciens modèles) : Ailerons internes et ailerons externes. En vol à grande vitesse, les ailerons externes sont en position verrouillée et ne sont utilisés qu’à basse vitesse. A380 : Composé de trois sections, ailerons interne, central et externe.

http://baike.baidu.com/view/1785460.htm http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1497471919 http://zhidao.baidu.com/link?url=FkCnbElZcOBTesgepHsD9f0XxD-u8pyhxc7sTLhn1aG5MjB2b5FB17jo-WkD5QA7YclLpmgE086Ak7sArInNwa