Basé sur cet article d’interview sur le 787-9 d’ANA, nous avons obtenu des informations supplémentaires sur le 787-9, qui sont résumées ci-dessous.

Premièrement, la surprise est que le 787-9 dispose de plus de positions de Volets que le 787-8. Le 787-8 a les positions 0, 1, 5, 15, 20, 25, 30, tandis que le 787-9 ajoute trois positions : 10, 17 et 18. On se demande vraiment pourquoi autant de positions sont nécessaires ?

De plus, le bord d’attaque de l’empennage horizontal du 787-9 est équipé du HyBrid Laminar Flow Control (HLFC), ce qui permet de réduire la Traînée de 0,5 % et d’économiser 22 tonnes de carburant par an.

Le nouveau système “Early Doors Function” du train d’atterrissage principal ouvre automatiquement les portes du train d’atterrissage 1 seconde après le Décollage. Lorsque le pilote tire la manche du train d’atterrissage, le déplace et le place en position Up, les roues se rétractent immédiatement, réduisant le temps pendant lequel le train reste à l’extérieur. Cela permet de réduire la Traînée et d’améliorer les performances de Décollage. Par conséquent, pour une même distance de Piste, le 787-9 peut obtenir une charge marchande plus importante.

De plus, la désignation du modèle “BOEING 787-8”, qui était auparavant apposée à l’arrière du fuselage, a été supprimée sur le 787-9.

Fin