Les Jeux Olympiques de 2020 se tiendront à Tokyo, mais l’aéroport de Haneda, en tant que hub aérien, a une capacité qui approche la limite, et il est difficile de supporter un trafic plus important.

Par conséquent, la « Sous-commission d’examen des techniques pour le renforcement des fonctions aéroportuaires de la capitale » du Ministère japonais des Terres, des Infrastructures, des Transports et du Tourisme a publié la semaine dernière, suite à des enquêtes et recherches, des propositions d’amélioration pour cet aéroport. Celles-ci incluent la modification des procédures actuelles d’arrivée et de départ afin d’augmenter le nombre de mouvements par unité de temps, ainsi qu’un projet de construction d’une cinquième piste après les Jeux Olympiques. Voici un extrait de ces documents pour vous présenter la situation.

Tout d’abord, examinons les améliorations de l’utilisation des pistes pour l’arrivée et le départ. Par exemple, lorsque le vent souffle du sud, les pistes 16L/R sont actuellement utilisées pour le décollage et les pistes 22/23 pour l’atterrissage, permettant de réaliser 80 mouvements d’avions par heure.

Les propositions d’amélioration suggèrent deux scénarios. Le scénario 1 consiste à utiliser simultanément 3 pistes (04/16L/16R) pour le décollage, tout en conservant les pistes 22/23 pour l’atterrissage. Cela permettrait d’atteindre 84 mouvements par heure.

Le scénario 2, quant à lui, propose d’utiliser les pistes 04/16L pour le décollage et les pistes 16L/R pour l’atterrissage. Cette méthode est plus efficace et permettrait de réaliser 90 mouvements par heure.

Lorsque le vent souffle du nord, la méthode actuelle utilise les pistes 34L/R pour l’atterrissage et 05/34R pour le décollage, permettant de réaliser 80 mouvements par heure.

L’une des propositions d’amélioration consiste à ne pas changer les pistes d’atterrissage mais à modifier les routes de départ. Par exemple, la piste 34R actuelle oblige à tourner immédiatement à droite après le décollage pour monter rapidement au-dessus de la baie de Tokyo, réduisant ainsi le bruit au-dessus des zones résidentielles. Ce scénario propose qu’après le décollage sur 34R, l’avion monte et tourne vers le nord au-dessus de Kasai. Cela permet d’espacer les avions décollant simultanément de la piste 05 et d’augmenter le flux à 90 mouvements par heure.

Le scénario 2 utilise également les pistes 34L/R pour l’atterrissage, mais exploite simultanément les 3 pistes (05/34L/34R) pour le décollage. Cela permettrait également d’atteindre une capacité de 90 mouvements par heure.

On ne sait pas encore quel scénario spécifique le gouvernement adoptera, mais l’augmentation du flux entraînera une pollution sonore accrue. Par conséquent, le rapport suggère de fournir des subventions aux écoles, hôpitaux et autres installations situés sous les routes aériennes pour effectuer des rénovations anti-bruit ou acheter de nouveaux matériaux. De plus, en raison de l’augmentation du trafic, les emplacements de stationnement actuels ne suffiront plus, il sera donc nécessaire de construire de nouveaux stands et des terminaux.

Bien entendu, les mesures ci-dessus ne traitent que les symptômes et non la cause profonde. Le rapport propose donc la construction de nouvelles pistes et présente 5 scénarios, consistant à construire de nouvelles pistes parallèles à proximité des pistes existantes.

Le mode d’exploitation des pistes et les effets estimés pour chaque scénario peuvent être vus dans la figure ci-dessous.

Le scénario 3 permettrait à l’aéroport d’atteindre une capacité de 112 mouvements par heure, augmentant considérablement le débit. Mais il est évident que ce scénario nécessite la construction d’une piste en mer, donc le coût devrait être le plus élevé. Quoi qu’il en soit, la nouvelle piste ne sera certainement pas prête pour les Jeux Olympiques de Tokyo 2020, il faudra donc probablement attendre un certain temps avant qu’une conclusion finale ne soit tirée.