Le 21 août 2012, il y a deux ans, le vol OZ231 d’Asiana Airlines, évoluant à 40 000 pieds au-dessus de la ville de Matsue, dans la préfecture de Shimane au Japon, a subi un incident blessant trois passagers. Ce vol assurait la route entre Honolulu et Incheon ; l’avion utilisé ce jour-là était un Airbus A330-300, immatriculé HL8258. Il y avait 206 passagers et 14 membres d’équipage à bord. À 15 h 17, l’appareil a subi de fortes turbulences, blessant grièvement deux passagers et légèrement un autre, mais l’avion n’a subi aucun dommage structurel.

Le 25 juillet dernier, le Conseil de la sécurité des transports du ministère japonais du Terre, des Infrastructures, des Transports et du Tourisme a publié son <a href=http://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/detail.php?id=2052>rapport d’enquête sur l’accident. Selon le rapport, la cause des turbulences est que l’avion traversait une zone de cumulonimbus ; les forts courants ascendants ont provoqué des changements irréguliers de la direction et de la vitesse du vent, créant de la turbulence.

Le radar météorologique de bord aurait dû détecter ce phénomène, mais le pilote aux commandes n’a pas remarqué que le radar était éteint. De plus, dans le même espace aérien, les communications entre les autres avions et le Centre de contrôle régional de Tokyo mentionnaient fréquemment des cumulonimbus et des changements de route. Si les pilotes avaient écouté attentivement l’ATC, ils auraient remarqué la présence de turbulence. Il est donc évident que la responsabilité de cet incident incombe à l’équipage, en raison d’un défaut de surveillance des conditions météorologiques et des instruments.

Voici quelques données issues de l’enquête :

15 h 16 min 36 s Augmentation brutale de l’AOA 38 s Vitesse du vent atteignant 34 nœuds, vent de face. La vitesse de l’avion a atteint M0.872, dépassant la vitesse opérationnelle maximale Mmo (M0.86) 40 s Accélération verticale 1,88 G, la SAT a augmenté de 4 degrés et a maintenu cette valeur pendant 15 secondes 41 s Taux de montée 3300 ft/min 42 s Le vent devient du travers gauche, 20 nœuds. Accélération verticale 0,04 G 46 s Le vent devient arrière 48 s Le commandant de bord a déconnecté le pilote automatique (la réglementation de la compagnie impose l’utilisation du pilote automatique ; le pilotage manuel qui a suivi a augmenté les oscillations de l’appareil) 54 s Le commandant de bord a actionné le manche, l’assiette a atteint -6,3 degrés, l’accélération verticale -0,09 G 55 s La vitesse du vent arrière a atteint 52 nœuds, puis dans les secondes qui ont suivi, l’assiette a atteint un maximum de +14,8 degrés, le roulis à droite 30,2 degrés et le roulis à gauche 17,9 degrés 17 min 13 s Altitude de l’avion atteignant 41 100 pieds

Fin