L’accident du vol Asiana Airlines 214 (OZ214/AAR214) est un incident aéronautique survenu le 6 juillet 2013. Le vol 214 de Asiana Airlines, exploité par un Boeing 777-200ER, a décollé de l’aéroport international d’Incheon en Corée du Sud et s’est écrasé lors de l’atterrissage à destination prévue, l’aéroport international de San Francisco aux États-Unis. Il y avait 291 passagers et 16 membres d’équipage à bord. L’accident a fait 3 morts et 181 blessés.

Le Conseil national de la sécurité des transports américain (NTSB) a publié un rapport détaillé le 24 juin 2014, près d’un an après l’accident. Ce fichier PDF de 207 pages contient une analyse approfondie de l’accident et présente de nombreuses informations spécifiques sur les instruments de vol du 777. Si vous êtes intéressé, veuillez consulter le lien ci-dessus. Voici des extraits des parties qui m’intéressent particulièrement.

L’image ci-dessous montre les conversations dans le cockpit durant les 60 secondes précédant l’accident, avec la vitesse, l’altitude, les indications PAPI, etc., listées chronologiquement :

Les changements de mode du pilote automatique lors des 5 derniers nautiques de vol :

Les changements de moteur, d’assiette (pitch), de Badin et d’altitude durant les 40 dernières secondes :

Des experts nationaux ont également publié de nombreux commentaires professionnels. Par exemple, « Que s’est-il passé en 77 secondes ? —- Analyse approfondie de l’accident du vol OZ214 d’Asiana Airlines à l’aéroport de San Francisco », publié par Liu Qinggui, chef pilote de l’Académie des sciences et technologies de l’aviation civile de Chine, dans le journal China Civil Aviation, ainsi que l’article long de Blaun sur Weibo. Ils analysent tous deux la conduite du vol par l’équipage et méritent d’être étudiés.

De plus, je m’intéresse particulièrement à cette information : NTSB Calls For Special Review Of Boeing 777 Speed Control. Bien entendu, Boeing a nié tout problème avec le système de contrôle de vol automatique du 777. Cependant, il semble que cet examen spécial de certification (SCR - Special Certification Review) n’ait été réalisé que 6 à 7 fois dans l’histoire, pour des modèles tels que l’hélicoptère R44, l’ATR72, le Mitsubishi MU-2, etc. C’est donc une mesure très particulière pour le 777. On dit qu’il y avait de vives divergences au sein du comité d’enquête concernant le SCR, attendons de voir l’évolution de la situation à l’avenir.