Réveillé ce matin par la nouvelle choquante de la destruction du vol MH17 de Malaysia Airlines (vol partagé KL4103 de KLM), je suis face à des informations contradictoires dont il est difficile de distinguer le vrai du faux. Je m’abstiendrai donc de tout commentaire pour l’instant, pour ne présenter que mes condoléances et ma sympathie aux victimes et à leurs familles, et pour examiner les faits.

Le vol MH17 était un vol international de Malaysia Airlines assuré quotidiennement. Il décollait à midi heure locale d’Amsterdam, aux Pays-Bas, et arrivait à 5h50 heure locale à Kuala Lumpur, la capitale de la Malaisie. La durée du vol était de 11 heures et 50 minutes. L’avion utilisé pour ce vol était un Boeing 777-200ER ; l’avion crashé portait le numéro de registre 9M-MRD et était de modèle 777-2H6ER, en service depuis juillet 1997. Le 17 juillet 2014, l’appareil a été abattu par un missile alors qu’il volait à environ 10 000 mètres au-dessus de l’est de l’Ukraine. Les 283 passagers et les 15 membres d’équipage ont tous péri.

"MH17 map" by Geordie Bosanko and cmglee - http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Mercator_Projection.svg. Licensed under CC BY-SA 3.0 via Wikimedia Commons.

On trouve beaucoup d’historiques de ce vol sur Internet, notamment sur des sites célèbres comme FlightAware ou Flightradar24. Vous pouvez consulter les liens ci-dessous. http://flightaware.com/live/flight/MAS17 http://www.flightradar24.com/data/flights/mh17/

Regardons la trajectoire du vol de la veille : C’était vraisemblablement une route orthodromique. Après son décollage d’Amsterdam, l’avion traversait la Pologne, l’Ukraine, la Russie, l’Ouzbékistan ou le Turkménistan, l’Afghanistan, le Pakistan, l’Inde, le golfe du Bengale, pour enfin atteindre la Malaisie.

#Grand cercle : (En anglais : Great circle) Un arc de cercle sur la surface d’une sphère dont le rayon est égal au rayon de la sphère. La ligne du grand cercle est la courbe contenant le chemin le plus court entre deux points de la sphère.

Examinons maintenant l’appareil 9M-MRD. Il y a de nombreuses photos sur airliners.net. La plus célèbre est sans doute la livrée bleue “Freedom of space” qu’il a portée entre septembre 2005 et septembre 2008.

Les données de vol avant le crash sont les suivantes : altitude 33 000 pieds, vitesse 490 nœuds, route 118 degrés :

Last positions of #MH17 directly from Flightradar24 database. Signal was lost around 13:21 UTC at 33,000 feet. pic.twitter.com/6gz8ECoJxI

— Flightradar24 (@flightradar24) July 17, 2014

FlightawareにあるMH17の飛行データの最後の部分。高度33000ftで途切れています。場所はウクライナの北西部付近。　 pic.twitter.com/KqxCpTjSTq

— Flightradar24ウォッチャー (@FR24spotter_jp) July 17, 2014

Compte tenu de la très forte probabilité que l’avion ait été touché par un missile, la FAA a annoncé la création d’une zone d’exclusion aérienne au-dessus de l’Ukraine. La zone définie dans le NOTAM est la suivante : FLIGHT PROHIBITION. EXCEPT AS PROVIDED IN PARAGRAPHS C. AND D., NO PERSON DESCRIBED IN PARAGRAPH A. MAY CONDUCT FLIGHT OPERATIONS IN THE PORTION OF THE SIMFEROPOL (UKFV) FIR WITHIN THE FOLLOWING LATERAL LIMITS:

454500N 0345800E-460900N 0360000E-460000N 0370000E-452700N 0364100E-452242N 0364100E-451824N 0363524E-451442N 0363542E-451218N 0363200E-450418N 0363418E-445600N 0363700E-443100N 0364000E-424400N 0361600E-424700N 0340000E-424800N 0304500E-434100N 0303200E-441500N 0302400E-444600N 0300900E-455400N 0322500E-454900N 0324700E-455400N 0330600E-455600N 0332700E-455900N 0332900E-THEN ALONG THE CRIMEA BORDER TO 454500N 0345800E.

Selon des informations provenant de Weibo, la FIR de Dnipropetrovsk a été fermée. Le schéma fourni par ces mêmes informations est le suivant :

Le 9 septembre, heure de Pékin, le Conseil néerlandais de la sécurité (Dutch Safety Board) a publié le rapport préliminaire concernant le crash du vol MH17 dans l’est de l’Ukraine. Le rapport indique que la cause directe de la chute du vol MH17 pourrait être la perforation de l’avion par un objet à haute énergie provenant de l’extérieur, ce qui a causé des dommages structurels. Le rapport souligne qu’il n’y a pas eu d’erreur de pilotage ou de défaillance technique lors de l’accident du MH17. L’enregistreur de voix du cockpit, l’enregistreur de données de vol et les données du contrôle de la circulation aérienne indiquent tous que le MH17 volait normalement avant 13h20:03 (UTC), avant de s’écraser soudainement brutalement après cette heure. Les enregistrements des boîtes noires montrent que la dernière phrase du MH17 était “Malaysia 17, ralliant le way-point Romeo novermber delta”. Après cela, plus aucune nouvelle. Le contrôle au sol a répondu “Bonjour ! Recherche radar normale.” L’enregistreur du cockpit ne montre aucun signe de défaillance technique ou de situation d’urgence, et aucun problème technique n’a été entendu dans les alarmes. L’enregistreur des données de vol n’indique aucun avertissement du système de l’avion, et les paramètres du moteur étaient cohérents avec le fonctionnement pendant le vol. Les communications radio avec le contrôle de la circulation aérienne ukrainien confirment qu’aucun appel de détresse n’a été émis par l’équipage. Le dernier appel a été émis par le contrôle de la circulation aérienne ukrainien entre 13h20:00 et 13h22:02, sans recevoir de réponse.

Cette page sera mise à jour ultérieurement.

13 octobre 2015

Le rapport d’enquête du Conseil néerlandais de la sécurité sur le vol MH17 indique qu’un missile Buk a explosé à moins d’un mètre du côté gauche avant du fuselage du MH17, provoquant le crash de l’appareil. Les débris de missile retrouvés et les caractéristiques de la peinture correspondent à ceux d’un missile BUK. L’analyse indique également que le missile a été tiré depuis le sol dans l’est de l’Ukraine. Rapport complet - http://mh17.onderzoeksraad.nl/