Voir la vidéo du 787-9 présenté au salon aéronautique de Farnborough, sa puissance est impressionnante, lors de la montée quasi verticale il ressemble à un avion de chasse, et parfois il est si léger qu'il ressemble à un petit avion d'aviation générale, c'est vraiment génial.

Alors, quelle est la différence exacte entre le 787-8 et le 787-9 ? J'ai vérifié surla page officielle de Boeing, voici un extrait.

On peut voir que la plus grande différence entre les modèles réside dans la longueur du fuselage, ce qui entraîne une capacité passagers différente. Le 787-9 transporte 16 % de passagers de plus que le 787-8, et le 787-10 en transporte 15 % de plus que le 787-9. Cependant, le poids du 787-10 est à peu près le même que celui du 787-9, mais son rayon d'action est beaucoup plus faible, ce qui indique que ses réservoirs de carburant sont nettement plus petits.

Pour distinguer visuellement ces deux modèles, la méthode consiste à compter le nombre de hublots entre les deux portes avant. Le nombre est plus élevé sur le 787-9, et il y a un espace vide au milieu.

787-9と787-8の違い☆ →https://t.co/SILB8u504S pic.twitter.com/agvpIj0Ej7

-- ANA旅のつぶやき【公式】 (@ANA_travel_info) August 4, 2014

J'ai également trouvé sur Internet un diagramme comparatif incluant les B787, A330, A350, B777, plusieurs biréacteurs gros porteurs, ce qui est très instructif.
En termes de taille, l'ordre est essentiellement le suivant : 787 < 330 < 350 < 777.

Mise à jour du 10 août 2014

D'après cet article sur le 787-9 d'ANA, nous pouvons en apprendre davantage. Par exemple, les positions des volets du 787-9 sont plus nombreuses que celles du 787-8. Le 787-8 a les positions 0, 1, 5, 15, 20, 25, 30, tandis que le 787-9 a ajouté trois crans : 10, 17 et 18.

De plus, le bord d'attaque de l'empennage horizontal du 787-9 est équipé du HyBrid Laminar Flow Control (HLFC), ce qui permet de réduire la traînée de 0,5 %, économisant ainsi 22 tonnes de carburant par an.

Une nouvelle fonction « Early Doors Function » sur le train d'atterrissage principal : les portes du train s'ouvrent automatiquement 1 seconde après le décollage. Lorsque le pilote ramène la commande du train d'atterrissage, la déplace et la met en position Up, les roues se rétractent immédiatement, réduisant le temps pendant lequel le train reste à l'extérieur. Cela permet de réduire la traînée et d'améliorer les performances au décollage. Par conséquent, sur une même piste, le 787-9 peut emporter une charge marchande plus importante.

Post-scriptum

13/06/2016

Une photo plus claire des becs de volets du 787-9, l'article original se trouveici.