De plus en plus de personnes peuvent désormais se connecter à Internet lors de vols commerciaux. Dans les aéroports, il est fréquent de voir de nombreux avions de ligne équipés de grands dômes de communication satellite sur le dessus du fuselage. Par exemple, sur la photo ci-dessus, on voit un Boeing 777-300ER d’Indonesia AirAsia ; le dôme situé juste au-dessus du mot “Indonesia” sur le fuselage est visible sur cette photo prise à l’aéroport de Narita. Regardons aussi cet Airbus A330-200 de Qatar Airways, photo prise à l’aéroport international de la capitale Pékin.

Cela implique deux termes, BGAN et Swift Broadband.

Global Broadband Area Network (BGAN)

Service de haut débit aéronautique Inmarsat Swift Broadband, en tant que terminal BGAN, utilise les satellites de l'Organisation internationale des satellites maritimes (Inmarsat plc) pour fournir des services de commutation de paquets IP, avec une bande passante maximale pouvant atteindre 432 kbps. L'antenne Swift Broadband est très compacte : le modèle léger 200 pèse moins de 700 grammes, le modèle IGA moyen moins de 3,5 kg, et le modèle HGA le plus rapide moins de 9,5 kg.

Selon le schéma ci-dessus, la communication entre l'avion et le satellite a lieu en premier lieu, le satellite envoie la requête au serveur ASO au sol, c'est-à-dire la communication 2. Le serveur ASO possède une zone de cache ; si le contenu du cache est à jour, il est directement compressé et la réponse est renvoyée au satellite. Si le contenu n'est pas à jour ou n'est pas dans le cache, le traitement 3 du schéma est exécuté pour émettre une requête vers le vrai serveur du fournisseur de services.

Avec un débit de 432 kbps, les besoins de base en navigation sur Internet sont effectivement satisfaits. Prenons l’exemple de la description du site officiel du Centre chinois d’information et de communication des transports, unique exploitant de BGAN en Chine,

Le service Swift Broadband peut prendre en charge un large éventail d’applications pour les équipages et les passagers : Applications pour l’équipage : • Sécurité —- Surveillance dépendante automatique, communications de données entre le contrôleur et le pilote • Communications vocales • Mise à jour du dossier de vol électronique, du plan de vol, de la météo et des cartes • Surveillance des performances mécaniques et rapports d’erreurs des systèmes principaux • Planification opérationnelle globale • Rapports d’équipage et gestion globale Applications pour les passagers : • Téléphonie : téléphones de siège, téléphones mobiles, VOIP et messages textes • Courrier électronique, intranet, Internet, messagerie instantanée • Accès VPN sécurisé • Transfert de fichiers volumineux —- PPT, icônes, vidéo • Mises à jour des actualités en cabine

Eh bien, en vol dans les nuages sans voir le terrain, l’équipage pourrait-il aussi vérifier la position de son avion sur flightradar24 ?