Il y a une discussion à ce sujet sur Baidu Tieba, alors j’ai vérifié quelques documents. La question originale était : “Pourquoi le panneau des informations moteur n’affiche pas la TAT convertie en OAT ? À quoi servent-elles respectivement ?”

1 Définitions TAT (Total Temperature) Température totale SAT (Static Air Temperature) Température de l’air statique OAT (Outside Air Temperature) Température de l’air extérieur

2 Relation entre la TAT et la pression Selon wikipedia, La température totale (aussi appelée température d’arrêt), est un terme lié à l’aérodynamique. Un fluide en écoulement possède une pression, une température, une masse volumique, une vitesse et un nombre de Mach. Si l’on parvient à immobiliser complètement un fluide par un processus adiabatique, son énergie cinétique se transforme en énergie interne, ce qui se traduit par une augmentation de la pression, de la température et de la masse volumique. La température à cet instant est la température totale. Un exemple réel est la mesure de la température totale et de la pression totale par la sonde de pitot à l’avant d’un aéronef.

La compression adiabatique se produit lorsque la pression augmente, ce qui entraîne une hausse de la température du gaz. Par exemple, lors du gonflage d’un vélo, on peut sentir que la température de la pompe augmente, c’est précisément parce que la pression du gaz augmente assez rapidement pour être considérée comme un processus adiabatique, la chaleur ne s’échappe pas, donc la température monte. Les moteurs diesel utilisent le principe de la compression adiabatique lors de la course de compression pour enflammer le mélange gazeux dans la chambre de combustion.

La détente adiabatique se produit lorsque la pression diminue, ce qui entraîne une baisse de la température du gaz. Par exemple, lors du dégonflage d’un pneu, on peut clairement sentir que le gaz qui sort est assez froid, c’est précisément parce que la pression du gaz diminue assez rapidement pour être considérée comme un processus adiabatique, l’énergie interne du gaz se transforme en énergie mécanique, la température baisse.

3 La TAT de l’avion lors d’un vol à grande vitesse

Selon les explications de ce blog de pilote japonais, La TAT mesurée par la sonde de pitot, en raison de l’effet de compression adiabatique de la pression de l’air agissant sur le fuselage, est nettement plus élevée que la SAT ou l’OAT (la température réelle de l’air extérieur). Par exemple, à une vitesse de croisière de Mach 0,8, la TAT est supérieure d’environ 30 degrés Celsius à la SAT.

La température de congélation du carburant utilisé généralement par les compagnies aériennes est d’environ moins 46 degrés. Supposons que même lorsque la température extérieure SAT est de moins 71 degrés, la TAT est de moins 41 degrés. Par conséquent, dans ces conditions de température, le carburant ne gèlera pas, le vol est sûr.

Fin