Des amis sur Baidu Tieba ont demandé ce qu’est un Primer ? Après avoir répondu, j’ai pensé que c’était peut-être une question générale, alors j’ai écrit cette petite note.

Si l’on traduit “Primer” en chinois, le sens direct est “injection” ou “ajout”. Sur les petits avions à hélice, le “Primer” désigne la pompe d’amorçage de démarrage pour les moteurs à système d’alimentation à carburateur (On peut aussi l’appeler pompe d’injection de démarrage, vanne d’injection de démarrage, interrupteur d’injection de démarrage, etc.).

Selon cet article du site web de l’AOPA (Aircraft Owners and Pilots Association), Le Primer équivaut à une pompe à carburant manuelle qui permet, lors d’un démarrage à froid, d’injecter directement du carburant dans les cylindres du moteur sans passer par le carburateur. Avant le démarrage du moteur, les canalisations sont vides de carburant. En suivant le manuel d’utilisation, on appuie plusieurs fois sur le bouton Primer avant l’allumage du moteur, pour mettre une certaine quantité de carburant dans les cylindres afin d’aider le démarreur à augmenter la vitesse de rotation.

Voyons maintenant ce que dit le manuel POH (Pilot’s Operating Handbook) du Cessna 172N à propos du primer,

Pour faciliter le démarrage par temps froid, ce moteur à carburateur est équipé d'une pompe d'amorçage manuelle. Tirer le piston de la pompe d'amorçage permet d'aspirer le carburant depuis le filtre à carburant, et pousser ce piston permet d'injecter le carburant dans le collecteur d'admission des cylindres. La poignée du piston de la pompe d'amorçage se trouve sur le panneau de commande et possède une position de verrouillage, une fois la poignée poussée à fond, tournez-la vers la gauche ou la droite ; vérifiez que la poignée ne peut plus être retirée pour terminer le verrouillage.

J’ai trouvé sur le site officiel de la Federal Aviation Administration (FAA), dans le Aviation Maintenance Technician Handbook, le Chapitre 14 : Système de carburant des avions,

L'image ci-dessus montre la structure de la pompe d'amorçage Primer, on peut voir la poignée à droite, le piston au milieu et la partie de connexion au réservoir à gauche.

Le Chapitre 14 : Système de carburant des avions contient également un schéma du système de carburant,

L’image de gauche 14-13 concerne les avions à ailes hautes (monoplan), avec un système d’alimentation par gravité où les réservoirs sont dans les ailes, tout en haut se trouvent les réservoirs gauche et droit, en dessous se trouvent les vannes de sélection de réservoir gauche et droite, plus bas se trouve le filtre à carburant, en bas à droite du filtre à carburant se trouve la pompe d’amorçage Primer, et en bas à gauche se trouve le carburateur.

L’image de droite 14-14 concerne les avions à ailes basses, avec un système d’alimentation où les réservoirs sont situés en bas, tout en haut se trouve le carburateur, puis deux types de pompes d’alimentation (une pompe à membrane entraînée par le moteur et une pompe à piston électrique), en dessous se trouvent le filtre à carburant et la pompe d’amorçage Primer, tout en bas se trouvent la vanne de sélection de réservoir et les réservoirs gauche et droit.

Ensuite, examinons le fonctionnement de la pompe d’amorçage Primer, Selon les instructions de démarrage à froid du moteur dans le manuel POH (Pilot’s Operating Handbook) du Cessna 172N, Régler le mélange carburant Mixture sur “Rich” (riche), chauffage du carburateur, interrupteur général Master Switch allumé, Selon les besoins, appuyer 2 à 6 fois sur la pompe d’amorçage Primer pour injecter du carburant dans les cylindres (peut être ignoré pour un démarrage à chaud), Tirer la manette des gaz de 1/8 de pouce, s’assurer qu’il n’y a personne près de l’hélice, puis faire démarrer le moteur et vérifier la pression d’huile.

La mention “selon les besoins” ci-dessus signifie que le nombre d’injections dépend de la température, Par exemple, dans des conditions de temps froid, le manuel précise ce qui suit, Avec préchauffage, appuyer 4 à 8 fois ; sans préchauffage, il faut appuyer 6 à 10 fois.

Fin