Dans le FAA-H-8083-25A Pilot’s Handbook of Aeronautical Knowledge, on trouve les explications suivantes :

Pas (Propeller pitch) The pitch is defined as the distance a propeller would travel in one revolution if it were turning in a solid.

Calage (Blade angle, Angle of propeller blade) The angle of a propeller blade, as measured against the hub of the propeller, keeps the angle of attack relatively constant along the span of the propeller blade, reducing or eliminating the possibility of a stall. Blade angle, usually measured in degrees, is the angle between the chord of the blade and the plane of rotation and is measured at a specific point along the length of the blade.

1 Pas et Glissement

Le rôle de l’hélice est de produire de la Poussée ou une poussée négative, entraînant l’avion vers l’avant. Le pas désigne la distance parcourue le long de l’axe de rotation après un tour complet de l’hélice dans un espace solide. Peut-être que c’est difficile à comprendre littéralement, mais regardez les images ci-dessus, ce sera probablement plus facile à comprendre. En fait, on peut aussi imaginer l’hélice comme un écrou vissé sur une vis ; l’écrou se déplace vers l’avant ou l’arrière le long de l’axe lorsqu’il tourne. Cette distance est le pas.

Le dos de nombreuses hélices est marqué avec un nombre indiquant le pas, dont l’unité est en pouces. Par exemple, pour une hélice avec un pas de 74 pouces, la distance de déplacement après un tour est de 1,88 mètre. 74 * 25,4 = 1879,6 mm = 1,88 m

En raison de la Traînée et d’autres facteurs, le pas (aussi appelé pas géométrique) est une valeur idéale, alors que la distance réellement parcourue est appelée pas effectif. Par exemple, j’ai vu une fois sur Internet la question suivante : Si la vitesse de rotation de l’hélice est de 1800 tours/minute et la vitesse de l’avion de 540 km/h, quel est le pas effectif de l’hélice ? Calculons simplement : distance parcourue en une minute 540 / 60 = 9 km, donc le pas effectif 9000 / 1800 = 5 mètres. On peut aussi voir ici que les facteurs déterminant la vitesse de vol sont le régime de l’hélice et le pas effectif.

La différence entre le pas géométrique et le pas effectif est appelée glissement de l’hélice (ou Propeller slip). L’importance du glissement affecte l’amplitude de la Poussée générée par l’hélice, reflétant le degré de compression du milieu traversé par l’hélice pendant son fonctionnement.

Si l’hélice est marquée “74-48”, cela signifie que son pas géométrique est de 74 pouces et son pas effectif de 48 pouces.

2 Calage et Incidence

Le Calage (Blade angle) est l’angle entre la corde de l’hélice et le plan de rotation de la pale, indiqué dans l’image ci-dessous par un arc jaune.

Il est évident que le pas et le calage sont deux concepts totalement différents, mais comme la taille du pas peut être fondamentalement déterminée par le calage, dans la réalité, les gens utilisent souvent ces deux termes de manière interchangeable. Si le calage augmente, le pas augmente aussi (pas grand), ils sont directement proportionnels.

On peut aussi voir un autre angle dans l’image ci-dessus, à savoir l’Incidence (Angle of Attack), indiquée par l’arc vert. L’incidence est l’angle entre la corde de la pale et la direction de la vitesse relative de l’air traversant la pale. Il faut savoir que l’incidence est le facteur principal influençant l’efficacité de l’hélice ; l’incidence qui rend l’efficacité de l’hélice maximale se situe entre 2 et 4 degrés.

Les facteurs influençant l’incidence comprennent le calage, la vitesse de vol et le régime de l’hélice. Lorsque le calage et le régime sont constants, si la vitesse de vol augmente, l’incidence diminue ; si la vitesse de vol diminue, l’incidence augmente. Lorsque le calage et la vitesse de vol sont constants, si le régime augmente, l’incidence augmente ; si le régime diminue, l’incidence diminue.

Fin