Un matin du mois dernier, j’ai pris le vol Cathay Pacific 543 pour Hong Kong, assis à l’arrière gauche. La météo était de la partie, j’ai pris pas mal de photos, alors je vais vous présenter ça ici.

La météo du jour : quelques nuages sur Haneda, pas de vent, visibilité supérieure à 10 km, parfait pour voyager. La météo à l’aéroport de Hong Kong était similaire, juste un peu plus de nuages, quelle chance. J’ai aussi jeté un œil aux cartes météo en altitude, pas de vents forts ni d’autres conditions défavorables.

Avant le départ, le rituel habituel : aller voir les avions depuis la terrasse d’observation de l’aéroport. Ce vol utilisait un appareil Boeing 747-400, modèle 747-412, immatriculation B-HKT, numéro de construction 27132/955. C’était en fait un vieil avsorti des usines en 1993. Il a d’abord servi chez Singapore Airlines pendant 12 ans, puis a été vendu à El Al en 2005, avant que Cathay Pacific ne l’acquière en 2007 et le fasse modifier, donc l’équipement intérieur est plutôt moderne. Cela faisait longtemps que je n’avais pas pris un 747, l’occasion de me rafraîchir la mémoire.

Ensuite, passage de la douane et des formalités, tout s’est bien passé, embarquement à l’heure. Une dernière photo de près avant de monter. L’écran de divertissement de bord, 7 pouces environ, c’est plutôt grand. En ouvrant la tablette, j’ai découvert une prise de courant cachée derrière, plus de peur pour la batterie de mon téléphone.

En devinant la météo, je pensais que le décollage se ferait sur la piste 05, et en effet, après le pushback, nous avons passé les taxiways P2, A2, A, Y, S et S1 pour rejoindre le seuil de la piste 05. Reproduit sur l’application iPad des cartes Jeppesen, ça donne ceci :

Après le décollage, visuellement, la procédure de départ semblait être la RNAV JYOGA 1 (mais je n’en suis pas sûr), un virage dans la baie de Tokyo, après avoir survolé la base aérienne de Kisarazu RJTK, puis survol de la péninsule de Miura, vers l’ouest le long de la route aérienne Y56 au-dessus de la baie de Sagami, dépassement de la péninsule d’Izu, puis entrée dans l’espace aérien de Shizuoka. Malgré quelques cumulus, on voit encore la piste de la base aérienne de Hamamatsu RJNH.

Ensuite, entrée sur la route aérienne Y24 (A1) à l’extrémité sud de la péninsule de Kii, passage au sud de l’île de Shikoku, traversée diagonale de Kyushu au-dessus de la baie de Kagoshima, tout droit vers l’île de Taiwan. Sur la photo ci-dessus, l’aéroport de Miyazaki RJFM.

Tout le long du trajet, le temps était clair, les fins cirrus en altitude rendaient le ciel encore plus bleu, et les cumulus blancs en nuages basses décoraient le sol. La traversée entre Shikoku et Kyushu était un peu turbulente, niveau de vol FL360 (36000 pieds), comme les secousses ne semblaient pas fortes, le pilote n’a pas changé d’altitude.

Le vol au-dessus du Pacifique était plus stable, plus de cumulus, un paysage réjouissant, Ces cirrus, fins comme de la soie, donnaient envie de tendre la main pour les toucher.

Données de vol en croisière : Altitude 36000 pieds 10972 m Vitesse sol 604 nœuds 972 km/h

2 heures et 20 minutes après le décollage, l’avion est arrivé au-dessus de Taipei. L’aéroport de Taipei Songshan RCSS et le centre-ville de Taipei étaient clairement visibles, Le gymnase en bas à droite de la photo est le « Taipei Arena », et en haut à droite se trouve le mémorial de Sun Yat-sen. Voici une vue panoramique de Taipei, la zone carrée en bas au centre est le mémorial de Chiang Kai-shek. (Merci à Justin Choi pour la correction)

Ce jour-là, la couverture nuageuse de cumulus au-dessus de Taiwan était importante et les nuages étaient hauts, les courants ascendants de convection semblaient forts.

Nous sommes ensuite passés devant l’aéroport de Taichung Qingquan RCMQ, et aussi l’aéroport de Wang-an RCWA sur l’île de Wang-an, un îlot rocheux de l’archipel des Pescadores, L’île magnifique de Taiwan est vraiment très belle.

Après encore près de 40 minutes de vol, l’altitude de l’avion n’a cessé de diminuer, début des procédures d’arrivée et d’approche. Je n’en suis pas sûr du tout, est-ce que l’arrivée était celle-ci ? Partant de ELATO, situé entre Taiwan et Hong Kong, descendre à FL260 à MAGOG, puis à 10000 pieds à ABBEY, c’est possible. Cependant, il y a peut-être eu une attente (hold) à ABBEY, nous avons fait un tour car j’ai remarqué que la baie de Pinghai et la ville de Daxingshan sur cette photo étaient situées juste au-dessus d’ABBEY, la direction du vol étant vers l’est à ce moment-là. Vu la distance, il est aussi possible que la route J101 ait été utilisée avec une attente au waypoint NEDLE, mais c’est moins probable.

L’approche était peut-être la RNAV RWY 25R, mais je n’ai aucune certitude sur le tronçon entre ABBEY et RIVER. J’ai eu l’impression que pour éviter les altocumulus, nous n’arrivions pas en ligne droite depuis HAMOK.

Une partie de l’approche se faisait à travers les nuages, mais la vue restait très belle, nous avons pu admirer l’île de Hong Kong / le port Victoria / Kowloon sous plusieurs angles, c’était une vraie balade aérienne très agréable. Côté est :

Côté nord : Cette longue bande là-bas, c’est l’ancien aéroport Kai Tak.

Côté ouest :

Après avoir survolé Kowloon, nous avons aperçu Disneyland,

Avant l’atterrissage :

Passage du seuil de la piste 25R, altitude 50 pieds :

Atterrissage en toute sécurité,

Hong Kong, la perle de l’Orient, me voilà !

Alors que l’avion roulait sur le taxiway, un A380 de Singapore Airlines a surgi en grondant, j’ai aussitôt appuyé sur le déclencheur pour capturer l’instant de son atterrissage.

Plus tard, j’ai simulé la trajectoire de vol sur l’application iPad des cartes Jeppesen, “TT052 LOCUP TAURA JYOGA Y56 SIOMI KEC Y24 KOSHI APU HLG MKG ELATO MAGOG FISHA ABBEY TD PEBEL RIVER VH512 VH514 ML25R " Un de ces jours, j’essaierai sur X-Plane.

Fin