Auparavant, j’avais rédigé un guide pour le vol aux instruments (IFR). Aujourd’hui, comme je suis libre, voici un guide pour la préparation d’un plan de vol VFR (Visual Flight Rules) pour un petit avion.

Commençons par choisir l’objectif du vol. Récemment, je me suis souvent rendu à Osaka en voyage d’affaires, donc je connais assez bien la région. Nous allons donc faire un vol d’excursion au départ d’Osaka. Osaka possède un aérodrome destiné à l’aviation générale — l’aérodrome de Yao RJOY — nous décollerons d’ici. Pour la destination, j’ai choisi l’aéroport de Tokushima RJOS au sud, car cette route de vol permet de survoler les zones métropolitaines d’Osaka et Kobe, de voir les célèbres ponts d’Akashi-Kaikyo et de Naruto depuis la mer, ainsi que l’île d’Awaji avec ses beaux paysages naturels. C’est donc une route parfaitement adaptée pour un vol touristique.

Vérifions d’abord la météo des deux aérodromes. L’application AeroWeather sur l’iPhone est très pratique, les METAR et TAF sont d’un seul coup d’œil.

Si vous n'êtes pas familier avec le format des rapports météo, vous pouvez consulter cet article de présentation sur ce site.

La météo des deux lieux remplit les conditions de vol VFR. « Visibilité supérieure à 5 miles, plafond supérieur à 3000 pieds. » La vitesse du vent est faible et la couverture nuageuse peu importante, cela devrait être une belle journée pour voler. Bien sûr, la température étant élevée, l’altitude densité le sera aussi, les performances de vol diminueront un peu et la distance de roulage au décollage sera un peu plus longue, mais ce n’est pas un problème.

Ensuite, jetons un œil aux informations de chaque aérodrome. La latitude et la longitude, les procédures de départ, les procédures d’arrivée, la longueur de piste, les aides à la navigation, les fréquences ATC, etc., peuvent être trouvées ci-dessous : Aérodrome de Yao Aéroport de Tokushima Je n’entrerai pas dans les détails ici. Écoutons l’ATIS et, selon la direction du vent, nous décidons d’utiliser la piste 27 pour le décollage.

Il faudrait aussi consulter les NOTAM pour voir s’il y a des notifications concernant les aérodromes. J’ai jeté un œil sur https://www.notams.faa.gov/dinsQueryWeb/, Locations: RJOS, RJOY
Data Current as of: Sat, 13 Jul 2013 13:50:00 GMT RJOS TOKUSHIMA No active NOTAMs for this location. RJOY YAO No active NOTAMs for this location. Aucune information, il semble que les conditions de vol des aérodromes ne posent pas de problème.

Regardons ensuite le vent en altitude. Yahoo Weather fournit des informations sur le vent à 1000 mètres d’altitude, ce qui est parfait comme référence. Ici, il est inférieur à 5 nœuds, direction environ 120 degrés, cela n’aura pas d’impact majeur sur le vol.

Examinons maintenant les cartes météo en altitude. J’utilise ici les cartes météo publiées deux fois par jour par l’Agence météorologique du Japon, Par exemple, la carte Asie 850hPa・700hPa altitude・température・vent・écart d’humidité (AUPQ78). L’espace aérien de ce vol est sous le contrôle d’une haute pression chaude, la météo est stable, sans pluie ni vents violents ni mauvaises conditions météo, on peut voler l’esprit tranquille. On peut également voir l’énorme dépression au-dessus de Taïwan. Il s’agit du premier super typhon Soulik (SOULIK) de l’année, mais heureusement il est loin et n’a aucune influence.

L’enquête terminée, passons au tracé de la route. J’ai sous la main une carte aéronautique de secteur de cette zone (projection conique conforme de Lambert à l’échelle 1/500 000, aussi appelée projection conique sécante équiangulaire, numéro JAPA-504, publiée par la Japan Aircraft Pilots Association). J’en sors la partie de la route de vol et la photocopie. Comme le trajet n’est pas long, elle tient parfaitement sur une feuille A4.

Tout d’abord, je marque quelques waypoints sur la carte. Comme il s’agit d’un vol VFR, les points de virage sont choisis en fonction de repères au sol évidents et faciles à identifier : 1 Aéroport de Yao (Osaka) —— Aérodrome de départ. Selon les informations de l’aérodrome ci-dessus ou de la carte, les coordonnées du VOR de Yao sont 34°35'54" Nord 135°35'37" Est. 2 Centre-ville de Kobe (au-dessus de la rue chinoise ?) —— Point de virage 3 Côté sud du pont d’Akashi-Kaikyo —— Point de virage 4 Pont de Naruto —— Point de virage 5 Aéroport de Tokushima —— Aéroport d’arrivée. Les coordonnées du VOR de Tokushima sont 34°7'47" Nord, 134°36'31" Est. Je trace une croix de 1 cm de long à chaque point et je les relie par des lignes droites. Comme chaque segment de vol est assez court, je n’ai pas défini de point de contrôle intermédiaire dans les segments.

Ensuite, je sors mon rapporteur de navigation pour mesurer le TC (True Course) de chaque segment de vol, Je n’expliquerai pas l’utilisation détaillée ici, le manuel du produit est assez compréhensible. Pour faire simple : 1 Aligner le trait noir de la règle avec un segment de vol 2 Déplacer le point central du rapporteur sur une méridienne voisine (ligne verticale) 3 L’angle correspondant à la méridienne sur l’échelle du rapporteur est l’angle TC

Résultats des mesures TC : Yao - Kobe 285 degrés Kobe - Pont d’Akashi-Kaikyo 243 degrés Pont d’Akashi-Kaikyo - Pont de Naruto 217 degrés Pont de Naruto - Aéroport de Tokushima 217 degrés

Très bien, je remplis le tableau du plan de vol avec la vitesse vraie (TAS) de chaque segment (j’ai choisi 80 nœuds en montée, 100 nœuds en croisière, 90 nœuds en descente), le TC, la vitesse et direction du vent, l’altitude de vol (j’ai choisi 4500 pieds pour ce vol. En effet, lorsque la route magnétique est entre 0 et 179 degrés, l’altitude de vol doit être un nombre impair de milliers de pieds plus 500 pieds ; entre 180 et 359 degrés, elle doit être un nombre pair de milliers de pieds plus 500 pieds), etc. Ensuite, je calcule l’angle de correction de vent (WCA) pour chaque segment afin d’obtenir le cap vrai (TH), puis je calcule le cap magnétique (MH) en fonction de la déclinaison magnétique locale (Ouest 7 degrés ici), et enfin j’ajoute la correction de déviation (fixée à 0 ici) pour obtenir la valeur de cap compas (CH) requise.

La méthode de calcul de l’angle de correction de vent WCA et de la vitesse sol GS peut être trouvée dans le Manuel d’utilisation de l’E6B en chinois. Si vous n’avez pas de règle à calcul de vol ou de calculateur de navigation sous la main, vous pouvez consulter sur ce site Fabrication soi-même d’une règle de navigation E6B Un meilleur modèle gratuit de règle de navigation E6B à faire soi-même L’application de règle à calcul E6B sur iOS – iE6-B pour plus d’informations.

L’élément ZDIST correspond à la distance du segment, mesurée directement sur la carte aéronautique avec le rapporteur. Ensuite, en fonction de la vitesse sol GS, on peut calculer le temps de vol pour chaque segment. Selon les résultats du calcul ci-dessus, la distance totale du vol est d’environ 70 milles marins. La phase de montée est estimée à 10 minutes, arriver au-dessus de Kobe prendra environ 15 minutes, atteindre le pont d’Akashi-Kaikyo demandera 22 minutes, atteindre le pont de Naruto demandera 38 minutes, et la descente vers l’aéroport de Tokushima devrait prendre un temps total de 44 minutes. Il faut noter que le taux de montée prévu est de 500 pieds/min, donc monter à 4500 pieds devrait prendre 9 minutes, mais compte tenu de la chaleur, j’ai utilisé 10 minutes comme valeur de prédiction.

Enfin, le carburant. Pour ce vol, j’utilise un PA28 181 ARCHER II. En ajoutant le temps de roulage au sol et le vol d’approche au temps de vol ci-dessus, le temps total estimé est de 1 heure, en général 100 gallons suffisent. En tenant compte des changements de conditions météo nécessitant un déroutement, ainsi que des virages pour admirer les paysages au-dessus des sites touristiques, je rajoute 200 gallons de carburant.

De plus, cet avion utilise également le VOR comme équipement de navigation auxiliaire, par conséquent, dans la colonne de notes, j’ai noté la fréquence et le radial de la station VOR utilisée pour chaque segment, pour faciliter les opérations en vol. Par exemple, pour le segment Aéroport de Yao - Kobe, j’utilise le VOR YAO, fréquence 114,6 (les données sur la carte sont erronées), radial 292 degrés.

Fin

Annexe 1 : Méthode pour marquer une position sur la carte aéronautique selon la latitude et la longitude 1 Aligner la règle sur la ligne de latitude 2 Utiliser un compas pour prendre la valeur de décalage de longitude nécessaire et placer l’origine sur la ligne de longitude 3 Piquer le compas au point final et tracer une croix sur la carte

Annexe 2 : Relation TH/MH/CH