Vitesse de décrochage en configuration d’atterrissage ou vitesse de vol minimale stable. Sur les petits avions, il s’agit de la vitesse de décrochage, moteur coupé, à la masse maximale à l’atterrissage en configuration d’atterrissage (train et volets sortis). Limite inférieure de l’arc blanc du Badin.

Vitesse maximale avec volets sortis.

Vitesse de décrochage ou vitesse de vol minimale stable obtenue dans une configuration spécifique. Pour la plupart des avions, c’est la vitesse de décrochage, moteur coupé, à la masse maximale au décollage en configuration propre (train rentré, et volets rentrés s’ils sont rétractables). Limite inférieure de l’arc vert du Badin.

Vitesse maximale de croisière structurelle (dépasser cette vitesse peut provoquer une surcharge de certaines parties de la structure de l’avion). À ne pas dépasser, sauf en air calme. Limite supérieure de l’arc vert du Badin.

Vitesse à ne jamais dépasser. Il est interdit de voler à une vitesse supérieure, car cela pourrait entraîner des dommages ou une défaillance structurelle.

Vitesse de manœuvre Va - Il s’agit de la vitesse maximale en cas de turbulence ou de manœuvres brutales. Si vous rencontrez de la turbulence ou des turbulences sévères pendant le vol, réduisez la vitesse à la vitesse de manœuvre ou en dessous pour minimiser les contraintes sur la structure de l’avion. Il est important de tenir compte du poids pour cette vitesse. Par exemple, Va peut être de 100 nœuds lorsque l’avion est lourdement chargé, mais seulement de 90 nœuds lorsque la charge est légère.

Vitesse de manœuvre du train Vlo - Si l’avion est équipé d’un train d’atterrissage rentrable, il s’agit de la vitesse maximale pour la sortie ou la rentrée du train.

Vitesse train sorti Vle - Vitesse aérienne maximale à laquelle un avion peut voler en toute sécurité avec le train d’atterrissage sorti.

Meilleure vitesse de montée (pente) Vx - La vitesse à laquelle un avion peut gagner l’altitude maximale sur une distance donnée. Cette vitesse est utilisée lors des décollages sur courte distance (short-field) pour survoler les obstacles.

Meilleure vitesse de montée (taux) Vy - Vitesse à laquelle un avion peut gagner l’altitude maximale dans un temps donné.

Vitesse minimale de contrôle Vmc - Vitesse de Contrôle Minimal. Aussi appelée vitesse minimale contrôlable ou vitesse de manœuvre minimale. Il s’agit de la vitesse à laquelle un avion bimoteur peut être correctement contrôlé si un moteur tombe en panne soudainement, tandis que l’autre moteur est à la puissance de décollage.

Vitesse minimale de contrôle au sol Vmcg - Vitesse de Contrôle Minimal au Sol. Pendant la phase d’accélération au sol au décollage, si un moteur tombe en panne, c’est la vitesse minimale à connaître pour garantir que l’avion peut rester contrôlable. Dans cette situation, il est nécessaire d’utiliser le palonnier (contrôle de la gouverne de direction) pour équilibrer le lacet (raw), afin de compenser le déséquilibre de puissance causé par le moteur en panne. La définition de « contrôlable » est que l’aile principale reste horizontale, la direction de roulage peut être maintenue, et le déplacement horizontal par rapport au centre de la piste est inférieur à 9 mètres / 30 pieds, tout en exerçant une force sur la gouverne de direction inférieure à 68 kg. Vmcg dépend de la puissance du moteur et de l’altitude-densité. Si une panne survient avant que l’avion n’atteigne Vmcg, le décollage doit être immédiatement interrompu.

Vitesse de décision V1 - Vitesse de Décision. En cas d’urgence, vitesse maximale pour interrompre le décollage. Au-delà de la vitesse V1, l’avion doit continuer le décollage car la distance de freinage effective sur la piste ne peut plus être garantie. V1 doit être supérieur à Vmcg pour assurer que l’avion est contrôlable.

Vitesse minimale de décollage Vmu - Vitesse de Décollage Minimal. Il s’agit de la vitesse à laquelle l’avion peut quitter le sol et continuer le décollage sans présenter de caractéristique dangereuse. À une vitesse égale ou supérieure à celle-ci, et que tous les moteurs fonctionnent ou qu’un seul soit en panne, l’avion peut décoller en toute sécurité et continuer le décollage, sans risque de contact de la queue de l’avion avec le sol. Vmu est déterminé par l’assiette de l’avion lorsque la queue effleure le sol et est confirmée par des essais au sol (voir figure ci-dessous). La vitesse minimale de décollage est liée au rapport poussée/poids de l’avion (masse de l’avion et fonctionnement de tous les moteurs ou panne d’un moteur) et à la configuration de l’avion ; le cas de panne d’un moteur est plus critique.

Vitesse de rotation VR - Vitesse de Rotation. La vitesse de rotation au décollage garantit que même en cas de panne d’un moteur, l’avion peut quitter le sol normalement et atteindre une vitesse supérieure (ou égale) à V2 à une hauteur de 35 pieds. La vitesse de rotation doit être supérieure ou égale à V1 et Vmu.

Vitesse minimale de contrôle en l’air Vmca - Vitesse de Contrôle Minimal en l’Air. Similaire à Vmcg, Vmca est la vitesse minimale à laquelle un avion peut rester contrôlable en l’air. La définition de contrôlable en l’air est qu’après la panne d’un moteur, l’avion peut maintenir un vol en ligne droite, l’inclinaison de l’avion vers le côté du moteur fonctionnant n’est pas supérieure à 5°, et la force sur le palonnier n’est pas supérieure à 180 livres ou que la gouverne de direction est entièrement braquée (à l’inverse, si le palonnier est à fond et que l’avion ne peut toujours pas rester en équilibre, cela ne peut pas être appelé contrôlable).

Vitesse de sécurité au décollage V2 - Vitesse de Sécurité au Décollage. V2 est la vitesse minimale de montée avec un seul moteur en panne à une hauteur de 35 pieds à l’extrémité du décollage, qui doit être atteinte si un moteur tombe en panne à la vitesse V1 ou supérieure. V2 doit être au moins 20 % supérieure à la vitesse de décrochage et 10 % supérieure à la vitesse minimale de contrôle en l’air Vmca. V2 assure que l’avion peut obtenir une pente de montée minimale nécessaire et garantit que l’avion est contrôlable. Avec tous les moteurs en fonctionnement, la vitesse V2 + 10 permet d’obtenir de meilleures performances de montée.

Meilleure vitesse de montée (taux) avec un moteur en panne Vyse - Vitesse à laquelle un avion bimoteur peut gagner l’altitude maximale dans un temps donné lorsqu’un moteur est en panne.

Vitesse minimale de contrôle pendant l’approche et l’atterrissage avec tous les moteurs en fonctionnement Vmcl - Vitesse de Contrôle Minimal pendant l’Approche et l’Atterrissage. Vmcl est la vitesse corrigée (CAS) à laquelle, si le moteur critique tombe soudainement en panne, il est possible de reprendre le contrôle de l’avion pendant que ce moteur reste en panne, et de maintenir un vol en ligne droite avec un lacet nul ou ne dépassant pas 5 degrés.

Vitesse de référence de décrochage Vsr – Dans une configuration donnée, la vitesse de vol stable minimale qui peut être maintenue tout en restant contrôlable est la vitesse de décrochage de cet avion. Le constructeur définit Vsr comme la vitesse de décrochage à 1G dans une configuration spécifique, qui varie en fonction du poids de l’avion.

Vitesse finale de décollage Vfto – Vitesse atteinte à la phase finale du décollage après la panne d’un seul moteur et après la rentrée complète de la configuration (train, volets).

Badin

Arc blanc – Cet arc désigne généralement la plage d’utilisation des volets. Sa limite inférieure indique la vitesse de décrochage volets pleins, et sa limite supérieure indique la vitesse maximale volets sortis. L’approche et l’atterrissage se font généralement dans cette plage de vitesse.

Arc vert – Il s’agit de la plage de vitesse de fonctionnement normal de l’avion. La plupart des vots s’effectuent dans cette plage de vitesse.

Arc jaune – Plage d’avertissement. Dans cette plage de vitesse, le vol n’est autorisé qu’en air calme; il ne s’agit que d’un avertissement.

Ligne rouge – Vitesse à ne jamais dépasser

Références : airbus.com Takeoff and Departure Operations Understanding Takeoff Speeds 737起飞性能 空客性能表介绍