Je me suis rendu récemment à l’aéroport international d’Osaka pour observer les décollages et atterrissages au seuil de la piste 32L. Les photos ci-dessous montrent une séquence de décollage d’un avion de ligne Boeing 777 parvent de travers de gauche d’une certaine compagnie aérienne. Cela peut peut-être aider à comprendre le pilotage d’avion, donc voici un petit résumé.

En général, après le début du roulage, le pilote adopte la méthode du contrôle croisé (cross control), il appuie légèrement sur le palonnier gauche, et le nez de l’avion est légèrement orienté vers le vent arrière (côté droit) pour contrer l’effet girouette du vent de travers de gauche ; en même temps, le vent de travers de gauche crée un déséquilibre de la portance sur les deux ailes, la portance de l’aile gauche est plus grande, celle de l’aile droite est plus faible, pour maintenir l’équilibre, le pilote met le manche à gauche pour réduire la portance de l’aile gauche. Ainsi, globalement, la portance des deux ailes est égale, l’avion est fondamentalement dans un état d’équilibre stable, et le nez de l’avion est globalement aligné avec l’axe central de la piste.

L’image ci-dessous illustre la manipulation par la méthode du dérapage (contrôle croisé), il faut noter que cette illustration concerne une situation de vent venant de la droite, donc la méthode de contrôle et l’attitude de l’avion sont opposées à celles décrites ci-dessus.

Mais ce n’est rien d’autre qu’une opération dans un état idéal, dans la réalité, la vitesse et la direction du vent changent à tout instant, le pilote doit s’adapter aux conditions météorologiques et réagir avec flexibilité et immédiatement aux diverses cisaillements de vent.

Bien, regardons l’image ci-dessous. Après la vitesse Vr, le pilote commence à tirer le manche, l’avion cabre, on peut voir que l’aile gauche est plus haute que l’aile droite, et le train d’atterrissage principal gauche quitte le sol plus tôt que celui de droite. Peut-être que la vitesse du vent à ce moment dépassait les attentes du pilote, la portance de l’aile gauche dépassait celle de droite, par conséquent, l’attitude de l’avion est exactement contraire aux attentes, l’inclinaison (dérapage) du fuselage et la dérive sont très évidentes.

Une fois complètement hors du sol, le pilote fait transitionner la correction de la méthode du dérapage vers la méthode de la dérive, c’est-à-dire qu’il met le palonnier et le manche neutres, il s’efforce de garder les ailes horizontales, maintient le cap corrigé de la dérive, et maintient un taux de montée normal.

Durant cette série d’opérations, la direction de progression du fuselage a toujours été maintenue sur la ligne centrale de la piste, même après un cisaillement de vent, il n’y a pratiquement pas de déviation. La technique des pilotes professionnels est vraiment élevée.

Fin