Récemment, je suis allé à Hiroshima en voyage. Pour rentrer, j’ai pris un vol Japan Airlines (JAL) de l’aéroport d’Hiroshima vers Tokyo, et j’en ai profité pour flâner aux alentours de l’aéroport et prendre quelques photos. Voici un petit résumé.

Pour aller à l’aéroport, il faut prendre la navette depuis la sortie nord de la gare d’Hiroshima ; on y arrive en environ 45 minutes.

L'aéroport d'Hiroshima possède des vols internationaux vers la Chine, les écrans d'affichage affichent donc des informations en chinois, c'est plutôt bien.

En entrant dans l’aéroport, je me suis dirigé directement vers la terrasse d’observation au 3ème étage. Je n’ai découvert qu’une fois arrivé qu’il fallait payer, c’est une entrée avec monnayeur, 100 yens par personne. Pas le choix, étant là, il fallait bien faire avec, j’ai payé pour entrer. Dans mes souvenirs, il n’y a pas beaucoup d’aéroports avec une terrasse d’observation payante, je crois n’avoir rencontré cela qu’à Okinawa et à Hokkaido.

Il y avait pas mal de monde sur la terrasse, on dirait que la plupart venaient pour accueillir ou raccompagner quelqu’un.

L’aéroport d’Hiroshima est de taille relativement petite, il n’y a qu’une seule Piste (RWY10/28) et 6 portes d’embarquement, Le nombre quotidien de vols est aussi très faible, 3 à 4 mouvements par heure, essentiellement des vols domestiques japonais. À part All Nippon Airways (ANA), c’est Japan Airlines (JAL). Les types d’avions sont peu variés, ANA a principalement des 777 et JAL majoritairement des 737. Pour un passionné de photographie, c’est peut-être un peu trop calme et monotone.

Au décollage, les avions tirent juste devant la terrasse d'observation, Piste RWY28, c'est une bonne position, mais dommage que c'était contre-jour.

La position de la terrasse d’observation est vraiment proche des avions. En observant attentivement le travail du personnel au sol, on peut voir quelques détails de leur travail, Par exemple sur la photo ci-dessus, après avoir salué un avion au départ, un membre du personnel rentre ainsi en poussant la barre de remorquage vers son lieu de rangement, je n’avais jamais vraiment fait attention à cela auparavant. Il y a une roue sous la barre de remorquage, on dirait que ce n’est pas trop difficile à pousser.

Regardons cette photo, Avant le pushback d’un Boeing 777 d’ANA, le mécanicien débranche l’alimentation électrique au sol depuis sous le fuselage. Le fuselage du 777 est très haut, donc il doit grimper sur un escabeau pour atteindre la prise. L’avion est poussé en arrière, les moteurs sont démarrés, il commence à rouler, et le mécanicion fait signe à l’avion pour lui dire au revoir. Bien que ce soit une scène courante, on ressent quand même de la chaleur dans ce banal échange.

Cependant, il y a un point négatif à cette terrasse d’observation : elle est séparée de l’extérieur à la fois par un filet de protection et par une vitre. D’un point de vue sécurité, c’est compréhensible, mais pour prendre des photos, passer à travers une vitre avec des taches n’est jamais agréable, J’ai donc décidé de partir et de chercher un autre endroit pour prendre des photos dans les environs.

À 15 minutes de marche à l’est de l’aéroport, il y a une petite colline, située juste au bord de la Piste. J’avais entendu dire il y a longtemps que c’était un bon point d’observation. Je suis donc sorti de l’aéroport et suis allé vers l’est, passant devant un hôtel et un parc, (ce parc est plutôt joli) C’était facile de trouver cette petite colline. En grimpant sur le côté ouest du sommet, on voit bien la Tour de contrôle, l’Apron et le terminal de profil, tandis que le côté sud fait face directement à la Piste. Quelques passionnés de photographie et des familles avec des enfants regardaient aussi les avions depuis ici. Juste au moment où un JAL 737 atterrissait, il a ouvert ses inverseurs de poussée juste devant nous, Eh oui, cet endroit est vraiment pas mal. Retenez le nom de ce parc : “Hikouki no mieru oka” (La colline d’où l’on voit les avions). De plus, j’ai discuté un peu avec un passionné d’avion local qui photographiait aussi à côté, et j’ai appris qu’il y a un autre parc appelé “Picnic Plaza” qui est pas mal aussi. Il est situé à côté de la Piste, et comme il est plus bas, on voit les avions de plus près, mais c’est un peu loin, je n’ai pas le temps d’y aller aujourd’hui.

Juste après, un autre JAL 737 s’apprêtait à partir, Celui derrière vient juste d’atterrir, et celui devant a avancé lentement le long du Taxiway jusqu’à nous. Le pilote nous a vus et nous a fait un signe amical, Ha, merci !

La proximité est un vrai avantage : on peut voir les pilotes dans le cockpit très clairement, et observer certains détails de l’extérieur de l’avion,

C'est le moment où je me suis mis à regretter que mon objectif ne soit pas assez net...

Un JAL 737 roulant et un ANA 777 atterrissant

Vers 17 heures, le ciel s’assombrissait progressivement. La lumière autour du coucher du soleil est assez intéressante, j’en ai profité pour prendre quelques photos rapides, il fallait rentrer à l’aéroport.

Ah, j’oubliais, il y a aussi un simulateur de vol dans l’aéroport, on peut faire de simples décollages et atterrissages, 200 yens la fois. J’ai essayé, je l’ai trouvé trop simple et pas assez fonctionnel pour être amusant, c’est bien inférieur à X-Plane, haha.

L’avion pour le retour à Tokyo était un McDonnell Douglas 90, un vieux avion de ce modèle qui va être retiré du service au Japon ce mois-ci. Il y aura très peu d’occasions de le prendre à l’avenir, c’est pourquoi j’ai spécialement réservé ce vol sur internet. Le prix était plutôt élevé, mais étant donné la rareté de l’occasion, j’ai accepté. La configuration des sièges est en 2-3, ce qui est plutôt confortable, L’intérieur de l’avion est très bien entretenu et propre, on ne sentirait pas du tout que c’est un vieil avion sur le point d’être retiré.

Ces vieux casques ne vous semblent-ils pas familiers ?

Les annonces du commandant de bord étaient aussi très bonnes, il parlait sciemment lentement, j’ai pu noter toutes les données : Altitude de croisière 33000 pieds Vitesse 1080 km/h !! Au-dessus de Kyoto 20h11 Au-dessus de Hamamatsu 20h20 Au-dessus de l’île d’Oshima 20h30 Vent du sud à Tokyo, direction 7 degrés, possibility of Turbulence, etc.

Comme j’avais spécialement réservé un siège côté gauche fenêtre, la vue nocturne était aussi très bonne, surtout autour de Nagoya et Yokohama, toutes les lumières allumées, vraiment l’allure d’une grande ville.

Le McDonnell Douglas 90 est un petit avion, la sensation globale est très légère. Que ce soit pour Monter ou pour un Virage, tout semble facile. Peut-être que j’ai pris trop de 777 et de 330 récemment, par rapport aux mouvements lents de ces gros-porteurs, le McDonnell Douglas 90 m’a donné un plaisir de vol très vif.

D’après mon estimation, ce vol suivait la procédure de départ MOMOT ONE RNAV,

Globalement c’était à peu près cette route : “rjoa hge oa28z tojyo momot ikuno cue kowa sze xac addum award nanso umuki kaiho avion allie azure hme rjtt”,

Au-dessus de la préfecture de Chiba, c’était la procédure d’arrivée KAIHO,

Et pour l’atterrissage final, c’était la procédure d’arrivée de Haneda ILS X-Ray 34L.

J’ai simulé cela sur SkyVector, ça semble correct. Car avec ILS Zulu 34L, la descente se fait directement depuis Chiba, alors que cette fois nous avons volé au-dessus de la baie de Tokyo. On pouvait donc voir les villes portuaires de Yokosuka et Yokohama, et en particulier le Yokohama Bay Bridge, les gratte-ciel de Yokohama Minato Mirai 21, et la grande roue. Le plus haut immeuble du Japon, la Yokohama Landmark Tower, était aussi visible clairement depuis la fenêtre gauche. La vue nocturne était vraiment superbe. Depuis AVION, j’ai commencé un léger Virage vers ALLIE pour finalement aligner la Piste. En quelques dizaines de secondes, le nez collé à la vitre, j’ai essayé de regarder le plus loin possible vers l’avant. J’ai aperçu de loin la piste 34L brillante de l’aéroport de Haneda et les feux d’approche, j’étais très satisfait.

En sortant de l’avion à Tokyo, j’ai vu qu’une partie du cockpit était visible de l’extérieur, j’ai vite pris une photo avec mon iPhone, elle est plutôt nette.

Enfin, une photo souvenir de l’extérieur, au revoir. (Dommage que j’ai oublié si le numéro de cet avion était JA8020 ou JA8029…)

Fin