Récemment, j’ai eu l’occasion de passer par Nagoya, ce qui a été une excellente occasion de visiter l’aéroport international du Chubu qui s’y trouve.

Il faut noter que l’aéroport international du Chubu n’est pas l’aéroport de Nagoya (Prefectural Nagoya Airport, RJNA). L’aéroport de Nagoya est un petit aéroport proche du centre-ville de Nagoya, qui dessert quelques compagnies d’aviation générale et très peu de vols intérieurs.

L’aéroport international du Chubu, code ICAO RJGG, est comme son nom l’indique un aéroport international situé dans la région du Chubu au Japon. Il est situé sur une île artificielle dans la baie d’Ise, au sud de la ville de Nagoya dans la préfecture d’Aichi, et a été officiellement mis en service le 17 février 2005, ce qui en fait un aéroport relativement récent. L’aéroport ne dispose que d’une seule piste orientée 18/36, mais il assure un nombre important de vols intérieurs et internationaux, ce qui le rend assez fréquenté. Grâce à sa conception moderne, l’aéroport offre un certain nombre de caractéristiques uniques pour le confort des passagers. Voici un petit rapport.

Tout d’abord, concernant les transports publics, je suis parti de la gare de Nagoya dans le centre-ville et j’ai pris le train express de la Meitetsu (Nagoya Railroad), ce qui permet d’atteindre l’aéroport en environ 30 minutes. En arrivant à la gare, on peut voir clairement la tour de contrôle depuis la fenêtre droite du train.

Une fois descendu du train, on peut entrer directement dans le terminal passagers, donc avec ses bagages, il n’y a qu’à marcher environ 200 mètres pour atteindre les comptoirs des compagnies aériennes, ce qui est très pratique pour les passagers. L’ensemble du terminal a une forme en T, Le côté nord abrite l’aérogare des vols intérieurs, le côté sud celle des vols internationaux, et le centre ouest abrite la zone d’embarquement ainsi que de nombreuses installations commerciales. De plus, à l’étage supérieur se trouve une immense terrasse d’observation. Cette conception est vraiment excellente. Comme cette terrasse s’avance profondément au milieu de l’Apron, on peut non seulement voir clairement les avions près des passerelles, mais aussi observer tout le processus : l’avion quittant la passerelle, le pushback, le roulage au sol, l’entrée sur la piste, le décollage ou l’atterrissage. J’ai visité de nombreux aéroports au Japon comme Haneda / Narita / Kansai / Osaka Itami / Kobe / New Chitose à Hokkaido / Naha à Okinawa, et la terrasse d’observation de l’aéroport du Chubu est sans doute la meilleure pour la photographie d’avions. Je la recommande vivement. La terrasse est proche des portes d’embarquement, donc beaucoup de passagers viennent s’y promener et prendre des photos avant de monter à bord.

Le personnel de sécurité chargé de la terrasse :

Vue du cockpit depuis la terrasse. Oh, n’est-ce pas le plan de vol ? Si mon objectif avait été meilleur, j’aurais probablement pu lire le texte dessus.

Regardez, c’est assez proche pour voir clairement le visage du pilote.

Vue de l’aérogare intérieure nord, de l’Apron et de la tour de contrôle depuis la terrasse :

Vue de l’aérogare internationale sud et de l’Apron depuis la terrasse :

Peu après avoir décollé, les avions effectuent souvent un virage serré et continuent à monter, ce qui est un spectacle fascinant. J’ai vérifié les informations plus tard : pour les décollages sur la piste 36, de nombreuses procédures standard de départ (SID) exigent de monter dans l’axe de la piste pendant un mille nautique, puis de tourner à gauche au cap 260 (HDG260) pour intercepter le radial 213 du KCC VOR. En prenant ces photos, j’aurais vraiment aimé avoir un téléobjectif de 500 mm…

Alors, l’environnement de l’aéroport du Chubu est plutôt sympa, non ?

Bien, commençons à regarder les avions, d’abord le côté des vols intérieurs. J’ai l’impression que les vols intérieurs ici utilisent principalement des 737 et des A320. Comparé à Haneda où les gros wide-body 777 sont partout, il y a plus de petits avions ici, mais c’est compréhensible car le trafic passagers vers les aéroports régionaux ne se compare pas à celui de Tokyo.

Un A320 d’All Nippon Airways en cours de démarrage des moteurs. Le moteur droit est pratiquement démarré, celui de gauche est encore à l’arrêt.

Un 737-800 de Japan Airlines en TAXI.

Un 737-500 d’All Nippon Airways venant d’atterrir et entrant sur le Taxiway après avoir terminé l’inversion de poussée. Au milieu de la photo se trouve la station de navigation VOR/DME Chubu, et un navire passant dans la baie d’Ise est aussi visible. Un paysage unique à cet aéroport construit sur la mer.

Un Bombardier CRJ-700 d’IBEX Airlines

Un group photo de quelques avions :

Passons maintenant aux vols internationaux. Cette fois, j’ai vu quelques avions rares, ce qui était une grande chance. Je vais vous les présenter lentement.

Un Boeing 777-300 de Thai Airways, l’instant où le train d’atterrissage principal quitte la piste lors du décollage.

Un A319 de China Southern Airlines, l’instant de l’ouverture des inverseurs de poussée à l’atterrissage et le virage en TAXI.

Un A340 de Lufthansa décollant, l’instant où il quitte le sol. Avec le prix du carburant augmentant, les compagnies préfèrent utiliser des biréacteurs plus économiques, donc les gros quadriréacteurs comme l’A340 deviennent rares, en voir un n’est pas facile.

Un 737-800 d’United Airlines en train de rentrer le train d’atterrissage principal après le décollage.

Un 737-800 de Jeju Air (HL8239), je ne sais pas pourquoi ils n’ont pas installé de winglets.

Les avions de Finnair sont assez rares, ce A330-302 (OH-LTP) a une livrée simple et claire, que j’aime beaucoup personnellement.

Un A319-112 de China Eastern (B-2333) avec inversion de poussée, je ne sais pas pourquoi il n’y a que des petits avions ?

Petite anecdote : généralement, quand je vais prendre des photos, j’apporte mon petit récepteur radio portable ICOM IC-R6 pour écouter le contrôle aérien (ATC). Cette fois, en écoutant la conversation entre un pilote de China Eastern (pas l’avion ci-dessus) et le contrôle, je n’ai pas pu m’empêcher de rire. Comme tout le monde le sait, la prononciation anglaise des Japonais est terrible, et la première fois qu’on l’entend, on ne comprend rien. Bien sûr, l’accent anglais des Chinois, le soi-disant “Chinglish”, est aussi très particulier, donc en écoutant l’ATC, je peux tout de suite reconnaître si c’est un pilote chinois. Cette fois, lors de la notification de la procédure de départ, le pilote de China Eastern a l’air d’avoir mal répété le message. Après un nouveau rappel du contrôleur, le pilote a enfin compris. Le niveau d’anglais des uns et des autres est sensiblement le même, haha.

Un A330-323X de Korean Air (HL7702)

Un 747-400 de Delta Air Lines (N674US). Cette fois, j’ai eu beaucoup de chance avec les 747, continuez de lire pour savoir pourquoi.

Un A340-313X de Cathay Pacific (B-HXD) avec inversion de poussée. Le mode d’inversion de poussée des moteurs CFM56-5C4 est très différent de celui du 747 ci-dessus, ce qu’on voit très bien sur cette photo. Un gros plan :

Ce 737-800 de Jeju Air (HL7796), lui, a bien des winglets. La livrière de cet avion est particulière, on lit “Korean Wave K-Pop”, ce serait une star de la K-Pop ?

Voilà, pour les avions classiques c’est fini. Passons maintenant à la star du jour, le Dream Lifter !!

Le Boeing 747-400 LCF “Dream Lifter”, est un avion cargo spécial utilisé pour transporter les pièces principales d’assemblage du “Dream Liner” 787 vers l’usine Boeing pour l’assemblage final. Mitsubishi Heavy Industries et Kawasaki Heavy Industries, situées près de Nagoya, sont chargées de produire la section centrale du fuselage et les ailes du 787, donc le Dream Lifter vient souvent à Nagoya. Aujourd’hui, j’ai eu la chance d’en voir deux en même fois. Quelle chance !

Le Dream Lifter est modifié à partir d’un Boeing 747-400, utilisant les moteurs et les ailes d’origine, mais le fuselage a été élargi, augmentant le volume de chargement de trois fois, ce qui permet d’embarquer directement la section centrale du fuselage ou les ailes du 787 à l’intérieur de son immense ventre. Il n’y a que 4 Dream Lifters dans le monde, et aujourd’hui j’en ai vu deux d’un coup. Cela valait la peine d’attendre dans le vent froid pendant un moment.

Comment le Dream Lifter charge-t-il la marchandise ? Sa porte de chargement est à l’arrière du fuselage et peut être ouverte et fermée par un tracteur jaune spécial sur la partie de l’empennage. Une fois ouverte, comme sur la photo ci-dessous, l’arrière du fuselage forme un angle de 90 degrés avec l’avant. À ce moment, un A319 de China Southern passait par là, ce qui permet de comparer leurs tailles.

La section centrale du fuselage du 787, enveloppée d’un matériau noir, est amenée dans le ventre du Dream Lifter par un rail spécial. Ce processus est très long, car la pièce est énorme et il faut la manipuler avec précaution, cela prend plusieurs dizaines de minutes.

Quand la soute était presque fermée, un avion de China Eastern s'est approché, faisons une photo de groupe.

Le Dream Lifter ci-dessus (immatriculation N249BA) chargeait sur l’Apron depuis le matin. Je pensais qu’il allait partir comme ça, mais soudain vers 17h, un deuxième Dream Lifter (immatriculation N747BC) a commencé à apparaître dans le ciel, Ce monstre a atterri fermement, et est passé devant moi d’un pas calme, Je n’ai eu qu’à appuyer frénétiquement sur le déclencheur, Il ressemblait à un mannequin sur un podium, exposant tous ses angles sous mes yeux, Aujourd’hui, je ne suis pas venu pour rien.

À ce moment-là, un autre avion de China Eastern est venu ajouter à l’ambiance, Cet A320 est venu se comparer au Dream Lifter. Les deux avions ne ressemblent-ils pas à un grand-père promenant son petit-fils ? Cela dit, les passagers et le pilote de ce vol ont eu de la chance de pouvoir voir deux Dream Lifters en même temps.

De plus, ce deuxième Dream Lifter vu aujourd’hui a un grand lien avec la Chine. C’était à l’origine un 747-400 d’Air China (immatriculation B-2464), en service de mars 1992 à août 2001. Il a ensuite été vendu et parti à l’étranger, a changé de mains plusieurs fois avant d’être racheté par Boeing pour transporter les pièces du 787. Il a subi une grande transformation à Taïwan, achevant une métamorphose parfaite. On peut vraiment dire que c’est un avion chanceux.

Fin