Continuons notre vol à Hawaï après hier. Comme la pratique des touch and go sur l’aéroport d’Honolulu est devenue assez fluide, éloignons-nous de l’aéroport et profitons pleinement du paysage tropical océanique.

Aujourd’hui, je suis passé au Piper PA-28. Après m’être exercé 2 ou 3 fois aux touch and go, je suis parti pour faire un tour de l’île d’Oahu. Ce paysage m’est très familier. Après tout, c’est un endroit où j’ai moi-même volé, je me sens toujours très proche de cet endroit à chaque fois. Enfin, atterrissage réussi, gardons un souvenir.

Cependant, j’ai toujours eu l’impression que la vitesse des avions à voilure fixe était trop rapide et que l’altitude était trop élevée, ce qui n’est pas très adapté pour admirer le paysage. J’ai donc eu une idée soudaine : essayer de voler en hélicoptère. C’était la première fois que je pilotais un hélicoptère. Au début, après avoir augmenté les gaz, l’appareil se mettait à tourner en rond et je ne savais pas comment le contrôler. J’ai essayé diverses opérations et j’ai découvert que les paramètres de base et les commandes sont très différents de ceux des avions à voilure fixe.

Premièrement, les hélicoptères nécessitent un réglage supplémentaire : le manche collectif (Collective), un concept qui n’existe pas dans les avions à voilure fixe. Pousser ou tirer le Collective permet de changer l’angle d’inclinaison des pales, contrôlant ainsi l’altitude de vol de l’hélicoptère. Les paramètres dans Settings／Jostick & Eqipment／Axis sont les suivants : Comme pour les avions à voilure fixe, les réglages des trois axes pitch, roll et yaw restent inchangés. Comme il s’agit d’une commande de gaz automatique, j’ai remplacé Throttle par Collective. En manipulant lentement le Collective, la fuselage s’élève. Ensuite, utilisez le palonnier pour contrôler soigneusement l’équilibre ; par exemple, si le nez de l’appareil dérive vers la droite, appuyez sur le palonnier gauche pour le ramener.

Un autre point à noter est que pour certains hélicoptères, le régulateur (Governor) peut être activé ou désactivé. Une fois le GOV activé, la commande de gaz automatique est enclenchée, ce qui évite d’avoir à contrôler manuellement les gaz, rendant le pilotage beaucoup plus simple.

Le palonnier gauche et droit contrôle l’angle d’inclinaison du rotor de queue. Le rôle du rotor de queue est d’empêcher le fuselage de tourner dans la direction opposée sous l’effet de la force de réaction générée par la rotation du rotor principal. Par conséquent, le palonnier sert à faire changer de direction l’hélicoptère vers la gauche ou la droite pendant le vol, similaire à la gouverne de direction d’un avion à voilure fixe. Le manche (yoke) contrôle l’angle d’inclinaison du rotor principal ; pousser le manche vers l’avant fait avancer l’hélicoptère, tandis que tirer vers l’arrière le fait reculer.

Après avoir tâtonné un peu, j’ai enfin réussi à faire décoller l’hélicoptère. Allez, une photo souvenir à Pearl Harbor. Le mémorial de l’USS Arizona, vous devez sûrement connaître.

Une fois que j’ai à peu près maîtrisé l’hélicoptère, c’est quand même un petit sentiment d’accomplissement.

Fin