Je me suis entraîné ces derniers temps au virage serré (steep turn).

L’autre jour, en lisant des blogs de personnes qui apprennent à piloter aux États-Unis, j’ai vu que ce manège est généralement pratiqué après une ou deux séances de vol, et que la plupart des débutants ont beaucoup de mal à maintenir une altitude constante tout en gardant une inclinaison de 45 degrés.

Pour voir si j’étais capable de le faire dans X-Plane, j’ai fait quelques essais et, comme prévu, le contrôle de l’altitude était très médiocre, j’ai perdu 500 pieds d’un coup…

J’ai donc cherché de la documentation, par exemple dans Rod Machado的地面飞行学校.pdf (Rod Machado’s Ground School), où la leçon 9 explique :

" Le virage serré est un tremplin vers le pilotage avancé ; entraînez-vous souvent et vous découvrirez que vous deviendrez de plus en plus habile dans le contrôle de l’avion…

En virage serré, vous devez vous fier aux repères visuels extérieurs…

Dans le simulateur, lorsque l’avion s’incline à 45°, il faut augmenter progressivement l’assiette (l’angle de tangage) jusqu’à atteindre un assiette à cabrer de 6°. Surveillez ensuite l’altimètre pour voir quelles petites corrections de pitch sont nécessaires pour maintenir l’altitude. Le secret, c’est d’apporter de petites corrections, et de garder l’œil sur l’altimètre pour ne pas laisser l’avion chuter.

Si nécessaire, appliquez une pression sur les ailerons pour contrer la force qui augmente l’inclinaison. Pour maintenir l’altitude, il peut être nécessaire de déplacer le manche vers la direction opposée pour réduire l’inclinaison.

Le trim (compensateur) n’est nécessaire que pour maintenir l’avion dans une phase de vol prolongée ; le virage serré évolue très vite, en général on ne trime pas. Vous devez ressentir l’effort arrière sur le manche pour vous alerter d’un décrochage imminent à haute vitesse. C’est aussi pourquoi on ne trime pas en virage serré.

Gardez les variations d’altitude dans une fourchette de 100 pieds, la variation de vitesse indiquée ne doit pas dépasser 10 nœuds, et l’écart de cap après le virage ne doit pas excéder 10 degrés. "

Après quelques séances supplémentaires, j’ai senti qu’il ne faut pas se focaliser sur les instruments, mais accorder plus d’attention au rapport entre le sol et le tableau de bord.

En particulier, mémoriser la position et l’angle de l’horizon par rapport au tableau de bord à 45°, puis corriger constamment en tirant ou en poussant le manche dès que l’avion s’écarte de cette position, ou si l’inclinaison est trop forte, appliquer une légère pression inverse sur le manche pour revenir à l’angle voulu. Grâce à cette astuce, les variations d’altitude peuvent maintenant être maintenues autour de 100 pieds.

En outre, la vidéo YouTube ci-dessous vaut aussi le coup d’œil.