Vol en palier, montée et descente : Résumé personnel

Vol en palier (level flight), montée et descente (descent) : voici un résumé personnel des opérations de base. J’écris cela maintenant pour ne pas oublier.

Pour maintenir un vol en palier stable, ou pendant la montée et la descente, il faut impérativement : d’abord régler la Poussée, puis contrôler l’assiette (pitch) du nez de l’avion, et enfin régler le compensateur.

La raison pour laquelle le réglage de la Poussée est la première étape est que la Poussée du moteur détermine l’état de montée et de descente de l’avion. Dans l’esprit du grand public, le pilote tire le manche pour faire monter l’avion et le pousse pour le faire descendre. En réalité, c’est un concept erroné. Tirer le manche permet effectivement de faire monter l’avion d’une certaine hauteur, mais si la Poussée reste inchangée, la vitesse (Badin) diminuera constamment jusqu’à ce que l’avion entre en Décrochage. De même, si l’on essaie de faire descendre l’avion en poussant le manche, le nez de l’avion s’abaisse constamment, ce qui augmente continuellement la vitesse (Badin). Cela augmentera la Portance de l’avion, faisant remonter l’altitude au lieu de la baisser. Il faut donc bien se souvenir que pour maintenir un processus de réglage d’altitude stable, il est impératif d’ajuster la Poussée. Lors du passage de la montée au Vol en palier (level-off), il faut d’abord réduire appropriément la Poussée du moteur ; pour passer du Vol en palier à la montée, il faut augmenter la Poussée ; et pour passer du Vol en palier à la descente, il faut réduire la Poussée.

Si le but de la deuxième étape, le réglage de l’assiette (pitch), n’est pas l’altitude, qu’est-ce donc ? C’est pour régler la vitesse (Badin). Après avoir poussé le manche, l’avion baisse le nez et accélère ; après avoir tiré le manche, l’avion lève le nez et décélère. Notez que l’augmentation ou la diminution de la vitesse ici a une certaine limite. Si vous souhaitez augmenter considérablement la vitesse, il sera tout de même nécessaire d’augmenter la Poussée du moteur.

Le compensateur de la troisième étape sert principalement à réduire l’effort de tirée ou de poussée sur le manche. Par conséquent, lorsque la Poussée et l’assiette sont fondamentalement stables, c’est-à-dire lorsque l’altitude et la vitesse sont stables, ajustez le compensateur de manière à ce que le pilote n’ait pas à pousser ou tirer constamment sur le manche, allégeant ainsi la pression de pilotage. Il faut noter ici que le compensateur est après tout une opération auxiliaire. Le réglage de l’altitude et de la vitesse dépend principalement de la Poussée et de l’angle d’assiette ; n’abusez pas des opérations de compensateur.

Entraînement pratique

Supposons que vous êtes actuellement en état de Vol en palier à 95 nœuds, avec une Poussée de 2200 tr/min et une altitude de 2000 pieds. Vous préparez maintenant une Monter à 3000 pieds. Le meilleur taux de montée du Cessna 172 est de 75 nœuds, vous devez donc d’abord réduire la vitesse (Badin) et tirer le manche pour lever le nez. Lorsque la vitesse approche 75 nœuds, augmentez les gaz à 2400 tr/min, et l’altitude augmentera constamment. Dans le même temps, pour maintenir la stabilité de la vitesse, il est nécessaire d’ajuster légèrement le pitch. Une fois la vitesse stabilisée, compenser pour que la force exercée sur le manche soit nulle. Ainsi, vous entrez dans une phase de montée stable.

Lorsque l’altitude approche 3000 pieds, en général, lorsque le taux de montée est de 1000 pieds/minute, prenez 10 % de cette valeur, c’est-à-dire à 2900 pieds (soit 100 pieds de l’altitude cible), poussez le manche pour contrôler l’assiette de l’avion et revenir à l’horizontale. L’avion accélérera en même temps. Lors de la reprise du Vol en palier à environ 90 nœuds, réduisez les gaz à 2200 tr/min. Arrivé à 3000 pieds, ajustez progressivement le pitch pour stabiliser la vitesse autour de 95 nœuds. Une fois l’altitude et la vitesse stabilisées, effectuez enfin le compensage. Vous entrez ainsi dans un état de Vol en palier stable à 3000 pieds.

Depuis un Vol en palier à 3000 pieds, avec une Poussée de 2200 tr/min et une vitesse (Badin) de 95 nœuds, pour Descendre à 2000 pieds : réduisez d’abord les gaz à 1800 tr/min, tirez le manche et ajustez la vitesse à environ 85 nœuds. Ensuite, compensez. Une fois la vitesse stabilisée, vous êtes entré dans une phase de descente stable. Arrivé à 2100 pieds, augmentez les gaz à 2200 tr/min et poussez le manche pour contrôler le retour de l’assiette de l’avion à l’horizontale. À l’altitude de 2000 pieds, contrôlez la vitesse pour la maintenir à 95 nœuds et compensez. Vous êtes ainsi revenu à l’état de Vol en palier stable à 2000 pieds.

Fin