Continuer à pratiquer les touch and go et les virages serrés sur le Cessna 172, Le maintien de l’altitude et de l’inclinaison lors des virages serrés est un peu meilleur qu’avant, Voir la trace au sol dessinée sur la carte locale formant un presque 8 procure tout de même un certain sentiment d’accomplissement. Auparavant, lors du pilotage, l’attention était principalement concentrée sur l’altitude et l’inclinaison, après quelques jours de pratique il y a des progrès, mais je n’ai pas trop prêté attention à la stabilité de la vitesse. Aujourd’hui, en vol, j’ai observé plus attentivement le Badin et j’ai remarqué que les variations de vitesse étaient assez importantes, oscillant de manière très instable entre 80 et 100 nœuds, cela ne va pas, À l’avenir, il faudra veiller à maintenir les variations de vitesse dans une fourchette de 10 nœuds et s’entraîner davantage.

Le problème des touch and go réside toujours dans une vitesse verticale trop excessive après la base leg, entraînant une perte d’altitude trop rapide, Bien que l’attention portée par la suite ait apporté quelques améliorations, ce n’est pas encore idéal, il faudra encore du temps pour résoudre progressivement ce problème.