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Aujourd’hui, nous allons effectuer un vol aux instruments (IFR) de l’aéroport de Tokyo Haneda à l’aéroport de New Chitose à Hokkaido à bord d’un Boeing 747-400, afin de mieux comprendre les fonctions ATC de X-Plane 10 et l’utilisation du cockpit 3D du Boeing 747-400. Cet article est adapté d’un document de support gratuit fourni par le revendeur de logiciels japonais MGJ SHOP, toutes les images de l’article ont été réalisées par mes soins.

＃Mise à jour du 25 mai 2013＃ J’ai réexécuté la mission de vol aujourd’hui sur la version 10.21 de X-Plane, du décollage et de la montée jusqu’à la croisière, la descente et l’atterrissage aux instruments, le tout sans problème. De plus, j’ai découvert que l’ATC de la nouvelle version 10.21 de X-Plane a été considérablement amélioré en termes de timing par rapport à l’ancienne version, j’ai donc légèrement modifié l’article.

1 Établissement du plan de vol Tout d’abord, choisissez l’avion. Utilisez le menu Aircraft > Open Aircraft pour ouvrir le fichier Heavy Metal/B747 400 United/747-400 United.acf. Ensuite, ouvrez la sélection d’aéroport via le menu Location > Select Global Airport et sélectionnez l’aéroport de Tokyo Haneda RJTT. Pour l’Apron, vous pouvez choisir n’importe quel RAMP START.

#Pour aller plus loin : <a href=Résumé de la méthode de définition des routes de plan de vol sur X-Plane <a href=Secrets du pilotage de ligne Airline Pilot 1.3 Réunion de pré-vol Présentation du plan de vol

Avant de déposer le plan de vol, écoutez d’abord la diffusion ATIS de l’aéroport. Utilisez les touches shift 9 ou shift 0 pour déplacer la vue. À côté du siège, du côté droit, vous trouverez la radio. Utilisez la touche o pour fixer la vue, utilisez la souris pour régler la bande sur AM, réglez la fréquence sur 128.80 et appuyez sur la touche ⇔ pour l’activer, comme illustré ci-dessous. Cependant, si vous ne voyez pas l’image ci-dessus, veuillez vous référer à l’article <a href=Résolution si les fichiers image ne s’affichent pas – Problème de connexion Flickr et faire un réglage simple sur votre PC pour résoudre le problème.

#Pour aller plus loin : <a href=À propos de l’ATIS Service d’information terminal automatique <a href=Liste des fréquences de contrôle de la circulation aérienne de l’aéroport de Haneda

Les fréquences ATC de chaque aéroport peuvent être trouvées dans la commande Local Map du menu Location. Comme illustré ci-dessous, cliquez sur le cercle à l’emplacement RJTT pour les afficher. <a href=

De plus, si vous ne comprenez pas le contenu de l’ATIS, ce n’est pas grave, car les informations textuelles s’afficheront également à l’écran, comme illustré ci-dessous.

Qu’est-ce que l’ATIS ? L’ATIS est l’abréviation de Service d’information terminal automatique. Vous pouvez vous référer aux explications de <a href=un autre article de ce site pour comprendre son format et la méthode d’écoute.

Si votre logiciel ne peut pas mettre à jour les informations météorologiques en temps réel, vous pouvez <a href=consulter ce TIPS pour voir si cela peut résoudre le problème.

Ensuite, règlez le calage de l’Altimètre en fonction des informations de la diffusion de l’aéroport. Par exemple, si l’ATIS donne un Altimètre de 3018, utilisez le bouton BARO à gauche du pilote automatique pour l’ajuster, comme illustré ci-dessous.

Les données ajustées s’affichent dans le coin inférieur droit de l’écran de vol principal (PFD). Vous pouvez voir que le nombre vert 3018 a été défini. De plus, l’Altimètre sur le PFD ci-dessous affiche une valeur entre 20 et 40, ce qui est normal pour l’aéroport de Haneda situé au bord de la mer.

#Pour aller plus loin : <a href=Utilisation de l’Altimètre barométrique <a href=Secrets du pilotage de ligne Airline Pilot 4.3 Altitude de vol et pression atmosphérique et altitude maximale

L’étape suivante consiste à déposer le plan de vol. Appuyez sur la touche Entrée pour ouvrir le menu ATC, puis entrez l’aéroport de départ RJTT, l’altitude de croisière 34000 et la destination RJCC. Les informations saisies dans la colonne de la route doivent être déterminées en fonction du vent du jour. Par vent du nord, utilisez les pistes 34L/04/34R/05, vous devez alors saisir : 3537N13950E 3537N13958E 3544N13958E SYE JD 3830N14012E HANKA MWE CHE Par vent du sud, utilisez les pistes 16R/22/16L/23, vous devez alors saisir : 3526N13956E 3530N14000E 3537N13958E 3544N13958E SYE JD 3830N14012E HANKA MWE CHE Cliquez sur le bouton File pour terminer le plan. <a href=

L’image ci-dessous montre la route de vol de l’aéroport de Haneda à l’aéroport de New Chitose à Hokkaido : Pour les Waypoints sur la route, vous pouvez utiliser le site web Open Nav pour vérifier les informations détaillées des Waypoints. Par exemple, après avoir entré des informations comme “SYE” et avoir effectué une recherche, ce site web affichera la latitude, la longitude et la carte de ce Waypoint, ainsi qu’une liste des Waypoints et des stations de navigation voisins, ce qui est très pratique.

#Pour aller plus loin : <a href=Secrets du pilotage de ligne Airline Pilot 4.1 Connaissances de base en navigation

2 Préparation du vol

Tout d’abord, déposez le plan de vol. Réglez la fréquence de la radio sur le contrôle de clairance (Delivery) de Haneda CLD 121.82MHz. Appuyez sur la touche Entrée pour ouvrir le menu ATC et sélectionnez Request Clearance pour demander la clairance. Après avoir reçu la réponse “Cleared IFR to RJCC as filed maintain FL340, squawk 4701”, appuyez à nouveau sur Entrée et sélectionnez Readback Transmission pour la lecture de confirmation. En même temps, entrez le code squawk 4701 dans le Transpondeur ( situé juste à gauche du siège du copilote ).

Si vous n’êtes pas très familier avec le contrôle de la circulation aérienne (ATC), je vous recommande de lire d’abord les deux articles suivants de ce site pour une introduction. Ces deux articles sont adaptés d’un livre japonais appelé “機長席” (Siège du commandant). Ce livre détaille toutes les conversations ATC d’un vol de l’aéroport de Haneda à l’aéroport de New Chitose à Hokkaido. C’est une excellente ressource d’introduction à l’ATC. <a href=Contrôle de la circulation aérienne ATC (Air Traffic Control) Connaissances de base -1 <a href=Contrôle de la circulation aérienne ATC (Air Traffic Control) Connaissances de base -2

Si vous n’êtes pas très familier avec l’utilisation de l’ATC dans X-Plane 10, vous pouvez vous référer à <a href=cet article du site pour une introduction.

Ensuite, vous devez entrer les Waypoints dans le système de gestion de vol (FMS) via le CDU (Control Display Unit). Entrez les informations suivantes, comme illustré ci-dessous.

La méthode de saisie spécifique est la suivante, les crochets indiquent les touches du clavier du CDU. Par vent du nord : [INIT REF] [DEP ARR] RJTT [NEXT PAGE] [PROG] 035.610 0139.836 [NEXT PAGE] [PROG] 035.609 0139.960 [NEXT PAGE] [PROG] 035.736 0139.968 [NEXT PAGE] [NAV RAD] SYE [NEXT PAGE] [RTE] JD [NEXT PAGE] [PROG] 038.505 0140.205 [NEXT PAGE] [FIX] HANKA [NEXT PAGE] [RTE] MWE [NEXT PAGE] [RTE] CHE [NEXT PAGE]

Par vent du sud : [INIT REF] [DEP ARR] RJTT [NEXT PAGE] [PROG] 035.441 0139.928 [NEXT PAGE] [PROG] 035.495 0139.999 [NEXT PAGE] [PROG] 035.609 0139.960 [NEXT PAGE] [PROG] 035.736 0139.968 [NEXT PAGE] [NAV RAD] SYE [NEXT PAGE] [RTE] JD [NEXT PAGE] [PROG] 038.505 0140.205 [NEXT PAGE] [FIX] HANKA [NEXT PAGE] [RTE] MWE [NEXT PAGE] [RTE] CHE [NEXT PAGE]

Les saisir un par un est un peu fastidieux. Vous pouvez télécharger directement les fichiers de route déjà prêts à partir de l’URL ci-dessous. Fichier de route Après avoir décompressé le fichier, copiez JRTT-RJCC North.fms et JRTT-RJCC South.fms dans le répertoire X-Plane 10/Output/FMS plans. Ensuite, appuyez sur la touche “-” tout en bas à gauche des deux rangées de touches de commande sur l’écran du CDU (c’est-à-dire la touche L6) pour charger le fichier .fms. Une fois les informations FMS saisies avec succès, la route rouge s’affichera sur l’écran de navigation (ND). <a href= Pour ce vol, nous utiliserons le mode d’insertion directe en sélectionnant EXEC à une altitude de 500 pieds au premier Waypoint.

#Pour aller plus loin : <a href=Secrets du pilotage de ligne Airline Pilot 1.7 Explication des paramètres FMS CDU <a href=Secrets du pilotage de ligne Airline Pilot 1.8 Procédures de pré-vol et intérieur du cockpit

L’étape suivante consiste à régurer le pilote automatique. Bien que le pilote automatique ne soit activé qu’une fois 500 pieds atteints après le décollage, il doit être préréglé. Directeur de vol (F/D) : ON Altitude (ALT) : 34000 Mode de changement de niveau [FLCH] : ON Route (HDG) : Non définie pour le moment Maintien de route [HOLD] : ON Indication de vitesse (IAS/MACH) : 170 nœuds Mode de navigation (NAV) : FMC L, c’est-à-dire sélectionner l’ordinateur de vol gauche. Comme illustré ci-dessous :

3 Roulage (Taxi)

Réglez la fréquence sur le contrôle du sol (Ground) de Haneda GND 118.22MHz et demandez l’autorisation de roulage “Request Taxi”. Après avoir reçu l’autorisation, lisez-la (Readback), puis commencez à rouler en suivant les flèches au sol. Utilisez la touche B ou le levier PARK BRAKE à l’écran pour desserrer les freins. Utilisez la manette des gaz ou la touche F2 pour ajouter un peu de puissance. L’avion commence à se déplacer lentement. Faites attention à bien surveiller la vitesse sol (GS) en haut à gauche du ND pour ne pas dépasser 20 nœuds. En même temps, abaissez les Volets à 10 degrés.

#Pour aller plus loin : <a href=Secrets du pilotage de ligne Airline Pilot 2.4 Chemins de roulage au sol Taxi <a href=Secrets du pilotage de ligne Airline Pilot 2.5 Opérations lors du roulage au sol Taxi

4 Décollage

Une fois roulé jusqu’à l’entrée de la Piste, le contrôle du sol ATC vous contactera automatiquement pour vous transférer à la Tour : “Contact Tower on 118.20 ou 126.90MHz”. Après avoir ajusté la fréquence, appuyez à nouveau sur Entrée pour ouvrir le menu ATC et sélectionnez “checkin” pour attendre l’autorisation de décollage. Lorsque vous recevez la notification d’autorisation “You’re cleared for takeoff”, comme illustré ci-dessous :

Faites rouler l’avion jusqu’au centre de la Piste et arrêtez-vous, puis effectuez les opérations suivantes : Réglez la Route (HDG) du pilote automatique sur la direction de la Piste (par exemple, si vous utilisez la Piste 34R, vous pouvez régler sur 340). Confirmez que la position des Volets est bien baissée à 10 degrés. Réglez le mode du Transpondeur sur TA/RA (bouton situé sous le code squawk 4701). Réglez la fréquence Standby de COM1 sur le contrôle (Center) (135.95). Démarrez le chronomètre ET. Augmentez ensuite les gaz. Une fois que le N1 sur l’EICAS atteint 70%, relâchez les freins et continuez à augmenter les gaz jusqu’à ce que le N1 atteigne 96%. Lorsque la vitesse sur le PFD atteint 150 nœuds (Vr), tirent le manche vers l’arrière pour cabrer l’avion. À 160 nœuds (V2), rentrez le train d’atterrissage.

#Pour aller plus loin : <a href=Diverses vitesses <a href=Secrets du pilotage de ligne Airline Pilot 3.2 Roulement au décollage

Je pense que vous devez trouver très ennuyeux de devoir changer constamment de fréquence pour le contrôle de la circulation aérienne tout en manipulant l’avion de manière intensive. Ici, je recommande un <a href=add-on très utile, COM1RadioTuner, qui vous permet d’enregistrer à l’avance les fréquences dont vous aurez besoin avant le vol, et il suffit d’appuyer sur un bouton pour les utiliser.

5 Activation du pilotage automatique

Une fois l’altitude de 500 pieds atteinte, appuyez sur la touche P pour faire une pause. Déplacez le sélecteur HDG pour que la ligne pointillée rose sur le ND s’aligne sur le premier Waypoint. Activez le pilotage automatique en appuyant sur la touche CMD, puis appuyez à nouveau sur la touche P pour annuler la pause. L’avion commencera alors à tourner. Ensuite, réglez la vitesse IAS/MACH sur 200 nœuds pour accélérer. À 190 nœuds, rentrez les Volets à 5 degrés, puis réduisez légèrement les gaz pour ramener le N1 à 90%. Le temps entre la Poussée de décollage et la Poussée de montée doit être控制在 3 minutes, alors surveillez bien le chronomètre ET.

Pendant ces opérations, le contrôle vous transférera certainement au Centre, donc même si vous êtes très occupé, n’oubliez pas de changer la fréquence (comme vous avez déjà réglé la Standby, il suffit d’appuyer sur la touche ⇔ pour l’activer) et de faire un Checkin. Vérifiez également que l’Altimètre est bien réglé.

Une fois 3000 pieds atteints, réglez la vitesse sur 250 nœuds. À 210 nœuds (Vfr1), ajustez les Volets à 1 degré, puis rentrez-les complètement à 230 nœuds.

Vérifiez si l’avion a atteint le Waypoint du FMC. Si tout est correct, vous pouvez confier la gestion de la route au FMC. Confirmez que le premier Waypoint est affiché sur l’écran du CDU, appuyez sur la touche EXEC, la route rouge sur le ND deviendra une ligne droite. Le mode de navigation en bas à gauche du PFD affiche “FMC”, activez alors la touche de navigation latérale LNAV du pilote automatique. À ce moment-là, le voyant vert “LNAV” s’allume en haut du PFD et l’avion commence à voler automatiquement le long de la ligne rouge. Vous pouvez enfin souffler un peu.

#Pour aller plus loin : <a href=Secrets du pilotage de ligne Airline Pilot 3.4 Rentrer le train GEAR UP <a href=Secrets du pilotage de ligne Airline Pilot 3.5 Activer le mode de pilotage automatique

L’image ci-dessous est une capture d’écran lors du vol vers le 4ème Waypoint de navigation SYE. On peut voir sur le ND que l’avion vole automatiquement le long de la route. L’inscription “FMC” blanche en haut à droite du ND indique que l’avion est sous le contrôle de l’ordinateur de gestion de vol (FMC). <a href=

Après avoir atteint 6000 pieds, n’oubliez pas d’éteindre les phares d’atterrissage (Landing) et les phares de sortie de piste (RWY Turnoff).

Après avoir atteint 10000 pieds, réglez la vitesse sur 300 nœuds. Après 14000 pieds, appuyez sur le bouton STD au milieu du bouton BARO, ce qui règle l’Altimètre sur la pression atmosphérique standard (29.92). Cette valeur d’altitude varie selon les pays, au Japon c’est 14000 pieds.

De plus, à mesure que l’altitude augmente, l’air s’amincit et la puissance des moteurs diminue. Il faut donc augmenter le N1 d’environ 2% tous les 10 000 pieds. Mais ne dépassez pas 97%. Dans la réalité, l’avion ajuste automatiquement les gaz, mais dans X-Plane, cela doit être fait manuellement. Lorsque l’altitude dépasse 30 000 pieds, faites attention au nombre de Mach affiché en gris en bas à gauche du PFD, car la vitesse du son diminue en haute altitude. Pour la même vitesse indiquée, le nombre de Mach augmentera. S’il dépasse 0.82, des onde de choc pourraient affecter l’avion. À ce moment-là, vous pouvez désactiver la touche de vitesse du pilote automatique SPD, appuyer une fois sur la touche noire SEL sous IAS/MACH, puis réactiver SPD. L’affichage de la vitesse passera alors en mode Mach, et vous pourrez